6. Средства и способы защиты от вибрации на производстве

Для снижения воздействия вибрации на организм машинистов, по возможности желательно уменьшить источник вибрации. Это может повлечь сокращение волнообразных движений грунта или снижение скорости движения транспортных средств. Другие методы сокращения передачи вибрации операторам требуют понимания характеристик вибрации окружающей обстановки и путей передачи вибрации человеку. Например, амплитуда вибрации часто изменяется в зависимости от местоположения: в некоторых зонах будут испытываться пониженные амплитуды.

Эффективными средствами снижения вибраций является применение резиновых прокладок между рамой тепловоза и кабиной, а также виброгасящих кресел для машиниста и его помощника Капцов В. А. Физические факторы производственной среды и безопасность движения /В. А. Капцов, А. Г. Лексин //Гигиена и санитария. - № 5. 2009. - С. 88..

Виброгасящее кресло машиниста (рис. 1), разработанное инженером Талыниным, имеет упругую подвеску из четырех плоских пружин, соединенных в параллелограмм, и трех цилиндрических. Одна пружина / служит для настройки подвески под массу машиниста, а две других 2 -- для корректировки. Такое кресло способствует эффективному гашению колебаний, начиная с частоты 3 Гц. Применение в этом кресле еще и гидравлического гасителя 3 позволяет эффективно снижать вибрацию, начиная с частоты 2 Гц.

Сиденья могут конструироваться таким образом, чтобы снижать вибрацию. Большинство сидений оказывают резонанс при низких частотах, что приводит к повышенным амплитудам вертикальной вибрации на сиденье, а не на полу! При высоких частотах, обычно происходит снижение вибрации. Резонансные частоты обычных сидений находятся в диапазоне 4 Гц. Усиление резонанса частично определяется амортизацией сиденья. Увеличение амортизации сиденья за счет подушек ведет к сокращению коэффициента усиления резонанса, но к повышению излучательной способности при высоких частотах. Имеются разнообразные возможности передачи между сиденьями, и это приводит к значительным различиям ощущений, испытываемых людьми при вибрации.

Рисунок 1. . Виброгасящее кресло машиниста:

1 -- силовая пружина; 2 -- корректирующие пружины; 3-- гаситель колебаний; 4--пневмобаллон

Простым цифровым определением эффективности изолирования сиденья для особых случаев применения является обеспечение эффективной амплитудной передачи на сиденье (ЭАПС) (смотри работу Гриффина, 1990). Величина ЭАПС выше 100% указывает на то, что в целом вибрация сиденья сильнее, чем вибрация на полу. Величины ниже 100% указывают на то, что сиденье обеспечивает некоторое полезное ослабление. Сиденья должны проектироваться таким образом, чтобы иметь самую низкую величину ЭАПС по сравнению с другими ограничениями.

На подвесных сиденьях предусматривается отдельный подвесной механизм под поддоном сиденья. Сиденья, используемые в некоторых транспортных средствах, грузовиках, автобусах, имеют низкие резонансные частоты (приблизительно 2 Гц), и поэтому, могут снижать вибрацию при частотах выше 3 Гц. Излучательная способность таких сидений обычно определяется изготовителем сиденья, а их изолирующая эффективность изменяется в зависимости от условий эксплуатации Капцов В. А. Физические факторы производственной среды и безопасность движения /В. А. Капцов, А. Г. Лексин //Гигиена и санитария. - № 5. 2009. - С. 89..

Заключение

Таким образом, существенной особенностью труда машинистов является гиподинамия и монотонное влияние ряда факторов («набегание» шпал, контактной сети, однообразие ограждающих путь лесополос и др.). С учетом этого разработана комплексная система повышения надежности профессиональной деятельности машиниста локомотива, которая включает профессиональный отбор, рациональный режим труда и отдыха, предрейсовые медосмотры, упрочение и тренировку профессионально важных действий, гигиеническую и инженерно-психологическую оптимизацию условий труда в кабине локомотива, автоматизацию физиологического контроля и поддержание должного уровня бодрствования машиниста.

Работа локомотивных бригад характеризуется специфическим режимом труда и отдыха: начало и окончание работы в разные часы суток, наличие ночной работы, частый отдых вне дома, длительное пребывание на локомотиве при ограниченной подвижности и т. д. В связи с повышением скорости движения возросло нервно-эмоциональное напряжение членов бригады, увеличился поток информации -- более частое мелькание сигналов (путевых знаков), набегание шпал и т. д.

Такие факторы, как шум, вибрация, микроклимат и др., не безразличны для организма машинистов и могут также быть причиной преждевременного утомления. Наиболее неблагоприятное воздействие на машинистов оказывают шум и вибрации.

Список использованной литературы

1. Гигиенические критерии оценки и классификация условий труда по показателям вредности и опасности факторов производственной среды,тяжести и напряженности трудового процесса: Руководство: Р 2.2.755-99 /Федеральный центр госсанэпиднадзора Минздрава России.-М., 1999.-192 с.

2. Капцов В. А. Физические факторы производственной среды и безопасность движения /В. А. Капцов, А. Г. Лексин //Гигиена и санитария. - № 5. 2009. - С. 87-93.

3. Комкин, А. И. Вибрация. Воздействие, нормирование, защита (школа БЖД) /Комкин А. И.-М.: Новые технологии, 2004.-16 с.

4. Охрана труда и промышленная экология: [учеб. для сред. проф. образования] /[В. Т. Медведев и др.].-М.: Academia, 2006.-415, [1] с.

5. Романов С.Н. Биологическое действие вибрации и звука: Парадоксы и проблемы ХХI века /Романов С.Н.-Л.: Наука, 2007.-158 с.