5.3. Аварии судов на акватории.

Основными источниками ЧС на морях и водных бассейнах мо­гут быть опасные природные явления и процессы или опасные техногенные происшествия.

К опасным техногенным происшествиям, вызывающим ЧС, от­носятся:

• столкновения судов друг с другом, с морскими (водными) и бе­реговыми сооружениями, с айсбергами и другими объектами, с рельефом дна, со скальными выступами и т.д.;

• пожары;

• взрывы;

• разливы, выбросы, проливы и утечки нефти и нефтепродуктов, АХОВ, БОВ и других вредных и опасных веществ, а также радиоак­тивные загрязнения;

• выход из строя систем навигации, управления, контроля и связи, частичное или полное разрушение водных и прибрежных сооруже­ний, судов и других объектов.

Причиной этих происшествий могут быть:

• нарушение правил эк­сплуатации, в том числе ошибки персонала;

• нарушение правил тех­ники безопасности;

• проявление скрытых дефектов;

• старение мате­риалов, износ и т.д.;

• айсберги и другие плавающие объекты (остат­ки погибших кораблей, бревна, разрушенные части прибрежных сооружений и т.д.);

• преднамеренные действия (диверсии, хулиган­ство, воровство и др.).

Опасные природные явления - это события природного проис­хождения или результат деятельности природных процессов, возникающие под воздействием различных природных факторов или их сочетаний, которые по своей интенсивности, масштабу распростра­нения и продолжительности могут вызвать поражающее воздействие на людей, природную среду и технические объекты.

К опасным природным явлениям, вызывающим ЧС, относятся:

• смерчи, бури, ураганы, тайфуны, штормы, молнии;

• туманы, силь­ные ливни, сильные снегопады, крупный град;

• землетрясения, из­вержения вулканов, цунами;

• воздействие на объекты и технические системы (суда, сооружения, коммуникации) микроорганизмов, во­дорослей и других элементов среды обитания;

• магнитные и другие аномальные явления, в том числе НЛО;

• айсберги и другие плаваю­щие объекты (остатки погибших кораблей, бревна, разрушенные части прибрежных сооружений и т.д.);

• перемещающиеся мели (отмели);

• болезни людей, водной флоры и фауны.

Опасные природные ЧС обусловлены:

• метеорологическими и тектоническими явлениями;

• химико-биологическими и гидросферными воздействиями;

• аномальными явлениями магнитного и гравитационного характера;

• механическим передвижением су­дов и т.д.

Местом проявления техногенных и природных ЧС могут быть:

• надводные суда различных типов;

• подводные суда, аппараты и уст­ройства;

• летательные аппараты;

• прибрежные сооружения;

• сооруже­ния, расположенные в море и в водных бассейнах, в том числе со­оружения систем навигации;

• подводные туннели, трубопроводы, мо­сты и другие коммуникации.

Поиск потерпевших аварию судов и пострадавших проводится авиационными средствами и судами. Особенно эффективен поиск с помощью авиационных средств (вертолетов, самолетов).

После обнаружения пострадавших выбирается наиболее подхо­дящий способ спасения, при этом учитываются следующие факторы:

• ранее принятые меры по спасению на месте действия;

• удаленность потерпевших от берега;

• состояние потерпевших;

• предположительное количество людей, терпящих бедствие, и ко­личество обнаруженных людей;

• имеющиеся спасательные средства на берегу и степень их готов­ности (спасательные средства, которые предполагается использовать, следует привести в готовность и переместить в подходящее место еще в ходе поиска);

• воздействие метеоусловий на спасательную операцию;

• время суток.

Спасение пострадавших может оказаться более трудной и опас­ной задачей, чем поиск.

Пилоту после обнаружения пострадавших следует выполнить следующие действия:

1. Показать потерпевшим, что они обнаружены, используя лю­бой из следующих способов:

• полет над потерпевшими на малой высоте с включенными поса­дочными огнями;

• сигнализация сигнальной лампой или прожектором;

• выстреливание двух ракет, предпочтительно зеленых, с интерва­лом в несколько секунд;

• при необходимости сбросить средства связи и спасательное обо­рудование.

2. Держать место бедствия под постоянным наблюдением, описы­вая круги над ним; тщательно обследовать место бедствия и точно обозначить его с помощью красящего пятна, плавучих дымовых шашек или плавучего радиобуя.

3. Сообщить об обнаружении, указав, по возможности, время обнаружения, местоположение потерпевших, условия на месте бедствия, состояние потерпевших, снабжение и спасательное обору­дование, требуемые потерпевшим (как правило, снабжение питье­вой водой в море должно иметь приоритет перед обеспечением про­довольствием), сигналы «поверхность-воздух», в том числе радиосообщения, полученные от пострадавших, состояние водной поверхности и погоды, тип и местоположение ближайших плаву­чих средств, предпринятые действия или оказанная помощь (направленные в место бедствия плавучие средства или сброшен­ные запасы снабжения), если нужно, сведения об оставшихся запа­сах топлива и времени, в которое летательный аппарат должен бу­дет вернуться на базу.

4. Направить на место бедствия спасательные суда и летатель­ные аппараты.

5. Сфотографировать обломки и т.п. с обычных поисковых вы­сот и направлений, с малой высоты и под углом, по возможности на фоне заметных береговых ориентиров.

6. Оставаться на месте бедствия до тех пор, пока летательному аппарату не будет предложено покинуть его, или пока он не будет вы­нужден вернуться на базу, или пока не будет осуществлено спасение.

После обнаружения потерпевших морскими судами необходимо выполнить следующее:

• немедленно сообщить потерпевшим путем сигнализации сигнальной лампой или прожектором, выстреливания двух ракет, предпочтительно зеленых, с интервалом в несколько се­кунд, что они обнаружены;

• следуя к потерпевшим, доложить об их обнаружении (сообщение должно содержать также все пункты, ука­занные выше для поиска летательным аппаратом).

Способ снятия людей с терпящего бедствие судна выбирает на месте капитан судна-спасателя с учетом характера аварии, состояния аварийного судна, внешних условий и т.д. С учетом всех фак­торов выполняется план действий.

Эвакуация людей с аварийного судна может производиться раз­личными способами:

• в плавсредствах аварийного судна;

• покиданием борта судна с последующей посадкой в средства коллективного спасения или плавсредства спасательного судна;

• переходом с борта аварийного на борт спасательного судна;

• с использованием подвесной канатной дороги;

• с использованием вертолетов.

Наиболее эффективным способом снятия людей с гибнувшего судна является подход к нему лагом вплотную, что дает возможность людям быстро перейти на судно-спасатель по сходням, штормтра­пам или непосредственно по всей линии борта. Иногда имеется воз­можность подойти к аварийному судну только носом и снять с него людей на носовую палубу. В обоих случаях необходимо заранее под­готовить сходни, покрыть матрацами и матами места спуска людей на палубу и создать специальные группы для оказания помощи лю­дям при переходе на судно-спасатель.

После принятия решения спасательное судно сообщает аварий­ному судну (объекту): необходимые мероприятия для безопасности швартовки и проведения спасательных работ, место сосредоточения личного состава, подлежащего эвакуации, порядок перехода и другие вопросы, которые могут возникнуть в зависимости от обстановки.

На спасательном судне выполняются следующие мероприятия:

• за борт вываливаются пневматические и другие кранцы;

• в местах перехода выставляется необходимое количество людей из личного состава, одетых в средства индивидуального спасения;

• подготовляются средства для эвакуации тяжело пострадавших (носилки, стрелы, краны и т.д.);

• в местах перехода убираются леерные стойки.

Если судно-спасатель не может подойти вплотную к гибнущему судну, то для снятия с него людей используют спасательные шлюпки судна-спасателя. При подготовке к приему людей со шлюпок сле­дует протянуть и закрепить по каждому борту у ватерлинии леер для удержания спасательных шлюпок и плотов, подготовить вдоль обо­их бортов судна на самой нижней открытой палубе бросательные концы, штормтрапы и спускные бортовые сетки, приготовить грузо­вые стрелы (краны) с грузовыми платформами или сетками для быс­трого подъема обессилевших или травмированных людей, подгото­виться к приему пострадавших, нуждающихся в медицинской помо­щи, для быстрейшего освобождения спасательной шлюпки от доставленных к судну людей и отправки ее в следующий рейс от­швартовать к борту спасательный плот для промежуточной высадки на него людей из шлюпок. Покидание борта аварийного судна для последующей посадки в средства коллективного спасения может осуществляться с использованием специальных устройств, трапов и других средств. Спрыгивание в воду возможно только в исключительных случаях, как пра­вило, при высоте надводного борта не выше 4-5 м. Спасенные люди доставляются к борту спасательного судна в средствах коллективно­го спасения буксируемыми плавсредствами. При незначительном расстоянии между судами перемещение плавсредств со спасенными людьми может производиться в режиме «горизонтального лифта» с по­мощью проводников, выбираемых (протравливаемых) механически­ми устройствами или вручную. Протравливающая сторона должна давать максимальную слабину, не допуская рывков в проводниках.

В обстановке, угрожающей аварийному судну, принимаются сле­дующие меры по организованной эвакуации:

• информирование личного состава о состоянии судна и предпола­гаемых действиях, проводимые, как правило, лично капитаном судна;

• надевание средств индивидуального спасения всем личным со­ставом (включая прикомандированных и пассажиров);

• приведение в готовность к спуску на воду всех спасательных и других судовых плавсредств, оборудованных штатным комплектом;

• при этом на катера и шлюпки дополнительно принимаются: пи­тьевая вода, продукты питания, переносные средства связи и сигна­лизации, медикаменты, рыболовные принадлежности, теплая одеж­да, брезенты и другие материалы;

• объявление очередности и порядка оставления судна;

• подготовка к длительному пребыванию в холодной воде;

• инструктаж о порядке использования авиационных спасатель­ных средств, сбрасывание которых возможно в районе аварии, а также о порядке поведения на средствах коллективного спасения;

• назначение командиров шлюпок и других средств коллективно­го спасения, а также их заместителей;

• эвакуация людей с аварийного судна организуется в следующей очередности: больные (раненые), дети, женщины, старики, осталь­ные пассажиры, прикомандированные и члены экипажа, не привле­каемые к борьбе за живучесть судна;

• личный состав покидает аварийное судно только по приказанию капитана.

Эвакуация экипажа и пассажиров воздушного судна, совершив­шего вынужденное приводнение, производится с помощью катера (шлюпки), который подходит к хвостовой части воздушного судна с подветренной стороны. Одновременно подается и закрепляется бук­сирный трос.

Если использование плавсредств спасательного судна невозмож­но, экипаж воздушного судна и пассажиры размещаются в спущен­ные ими на воду авиационные спасательные лодки, которые затем подтягиваются к борту спасательного судна с помощью проводни­ков, поданных линеметом. Порядок и способы выполнения работ по спасению личного со­става судов, высота надводного борта которых превышает 4,5 м, прин­ципиально не отличаются от изложенных, за исключением исполь­зования специальных эвакуационных устройств с самотормозящей лебедкой, по конструкции аналогичные плотбалке, забортных тра­пов, посадочных штормтрапов и пневматических посадочных уст­ройств типа ППУ-5.

Для эвакуации людей с аварийного судна на борт спасательного судна используются: эвакуационный спасательный кран (ЭСК) с кон­тейнером спасательного судна, канатная дорога спасательная и стра­ховочная сети, а также сходни металлические и пневматические типа ППУ-5. При слабом волнении для перехода людей с судна на ошвар­тованное спасательное судно обычно используются забортные тра­пы и сходни. Кран с контейнером применяется при швартовке спаса­тельного судна к кораблю или удержании его на заданном расстоя­нии от борта корабля в пределах вылета стрелы крана.

Для эвакуации людей с высокобортных судов в тех случаях, ког­да применение других спасательных средств не представляется воз­можным, используется страховочная сеть, натягиваемая на специ­альных стойках над носовой частью палубы бака спасателя. Подход спасательного средства к борту судна производится с подветренного борта, под углом около 30° с таким расчетом, что­бы с помощью подруливающего устройства можно было удержать носовую оконечность судна на возможно минимальном расстоянии от борта корабля. Страховочная сеть, как правило, обеспечивает одновременный прием одного или двух человек, поэтому при подходе к аварийному кораблю необходимо предупредить об этом его личный состав и следить за порядком во время приема людей, а на спасательном судне выделяется личный состав для оказания помо­щи по скорейшему снятию с сети прыгающих туда людей. При при­еме людей с помощью страховочной сети спускаются за борт трех­рядные спасательные трапы, штормтрапы и пневматические поса­дочные устройства типа ППУ-5 для подъема людей в случае падения в воду.

Спасание людей вертолетом с воды или с борта аварийного ко­рабля производится приемом их на борт вертолета или путем транспортирования на внешней подвеске (только на короткое расстояние) в режиме зависания. Подъем людей на борт осуществляется штат­ным подъемным устройством, а в случае его отсутствия или неисп­равности - по штормтрапу. Последовательность действий экипажа вертолета при спасании личного состава определяется специальной инструкцией.

При спасании плавающих на воде людей спасательное судно по возможности соблюдает следующую очередность подбора потерпев­ших: плавающие на воде без каких-либо средств спасения; плаваю­щие без штатных средств спасения, но удерживающиеся на воде с помощью различных предметов с положительной плавучестью; оде­тые в спасательные нагрудники и жилеты; одетые в гидрокостюмы; находящиеся на средствах коллективного спасения.

Спасание осуществляется с помощью катеров и шлюпок, плотов спасательных, устройств массового подбора, пневматических устройств типа ППУ-5, сетей и тралов, многорядных трапов, сходен и штормтрапов, различных шкентелей и линей (концов), средств ин­дивидуального спасения и других предметов с положительной пла­вучестью. Плоты спасательные, средства индивидуального спасения и различные плавучие предметы сбрасываются за борт на концах из синтетических или растительных тросов, предпочтительно с поло­жительной плавучестью.

На спасательных станциях, пляжах, в прибрежных поселках помимо известных индивидуальных средств спасения использу­ют простые подручные средства (багры, лестницы, шесты, дос­ки, концы Александрова и др.), которые во многих случаях весь­ма эффективны.