Технологические решения

При переустройстве путевой части «Ранжирного» и «Нового» парков, связанным с реконструкцией мостов через Обводный канал и благо­устройстве площадки вагонного участка, под пятно застройки попадают и подлежат сносу следующие здания:

• бокс в Ранжирном парке для хранения автомотрис, принадлежащий локомотивной службе («царский сарай»);

• цех охраны пассажирских составов в Новом парке;

• помещение электромехаников в Новом парке;

• пост ЭЦ в Ранжирном парке;

• часть производственных помещений и кладовых вагонного участка в «Новом» парке;

• кладовая ПЧ в «Новом» парке;

• здание склада масел в «Ранжирном» парке.

Для отстоя автомотрис, содержащихся в настоящее время в «царском сарае», подлежащим сносу, предусматривается строительство здания на два пути размерами в плане 114х24 м – по другому титулу.

Место строительства указанного здания будет определено дополнительно на одной из станций вблизи Санкт-Петербурга.

Для компенсации, попадающих в пятно застройки зданий, в районе существующего ПТО Нового парка проектом намечается реконструкция существующего двухэтажного здания дорожной базы обслуживания пассажиров с размещением в нем следующих основных помещений:

• бытовых помещений работников цеха охраны пассажирских вагонов;

• поездных электромехаников;

• слесарной мастерской;

• мастерской поста ЭЦ;

• кладовой вагонного участка;

• комната приема пищи;

• вспомогательных помещений (венткамер, теплового и водомерного узла и др.).

Существующие помещения дорожной базы по обслуживанию пассажиров, размещаемые в настоящее время в этом здании передислоцируются на территорию ремонтно-экипировочного депо (РЭД) Санкт-Петербург-Главный.

Сносимые здания при реконструкции Нового парка, здания поста опробования тормозов составов (УЗОТ) и кладовой ПЧ компенсируется устройством помещений в существующем здании цеха ремонта холодильников вагонного депо.

Цех ремонта холодильников будет размещен в основном здании депо после его реконструкции.

Взамен сносимого в Ранжирном парке здания склада масел, на территории локомотивного депо, в районе проектируемой трансформаторной подстанции намечается строительство нового здания склада масел размерами в плане 6х18 м – по другому титулу.

Сопоставительная ведомость сносимых и вновь строящихся зданий приведена в таблице 18.1.

Проектируемые здания предусмотрены в титульном списке.

Сопоставительная ведомость сносимых и вновь строящихся зданий

Таблица 18.1

Номер по генплану	Сносимые здания	Номер по генплану	Здания проектируемые взамен сносимых
46	Пост МРЦ	1	Модуль ЭЦ-ТМ-8 Модуль ЭЦ-ТМ-8 Здание дежурного ДСП
44	Бокс («царский сарай»)	10	местоположение будет определено на другой станции по другому титулу
50	Мастерская	2	ОСТЗ (реконструкция здания дорожной базы)
51	Кладовая (охрана составов)
52	Ремонтная мастерская
65	Склад
83	Пульт ЭТП	4	Реконструкция здания электрохолодильного цеха
85	Пункт обогрева
86	Кладовая ПЧ
41	Водомерный узел	6	Водомерный узел
101	Фанпласт		Денежная компенсация
102	ЦНИИФ
103	Фанерный цех
62*	Пункт учета тепла		Без восстановления* (учет тепла
			в каждом здании отдельно)
43	Склад масел	12	Склад стр. цеха (склад масел) по другому титулу
57*	Хозяйственно-бытовой блок
58*	Кладовые
59*	Склад (кладовые)		Без восстановления*
б/н	Очистные сооружения	15	Очистные сооружения
б/н	Насосная станция	7
б/н	Пункт отопления 3000в	16	Пункты отопления 3000в
б/н	Пункт отопления 3000в
49	Пункт обогрева составления поездов	14	Пункт обогрева составления поездов
22*	Водомерный узел		без восстановления отдельного здания

* Сносимые здания и сооружения без компенсационного восстановления.

Таблица 18.2

*Сносимые здания и сооружения без компенсационного восстановления.

Кроме того, при переустройстве Нового парка предусматривается реконструкция воздухопроводных сетей зарядки и опробования тормозов, сетей водоснабжения вагонов, электрических сетей и устройств для проверки электрических сетей, подзарядки аккумуляторных батарей, электро-отопления, воздухопроводных сетей для подключения пневмоинструмента при выполнении ремонтных работ на мостах.

Работы по сносу существующих зданий и строений и по компенсационному строительству новых зданий и сооружений необходимо вести по Проекту Производства работ (ППР) разработанному Подрядной организацией, где должны быть определены порядок и последовательность их проведения в соответствии с проектируемыми этапами строительства железнодорожных мостов и переустройства путевого развития.