Тактика тушения пожарными командами судов

Пожар в каюте. Горючий материал, обычные бумажные отходы, находился в углу каюты. Пламя распространилось на письменный стол, воспламенились занавеси на иллюминаторе. Каютная дверь открывается из коридора внутрь каюты.

Член экипажа, первым увидев дым, выходящий из-под двери, подает сигнал тревоги. Убедившись, что на ощупь дверь холодная (т. е. пожар не распространился по всей каюте), обнаруживший пожар открывает дверь, оценивает пожарную си­туацию и устанавливает, что в каюте людей нет. Затем он выходит из каюты, закрывает дверь.

Оценка обстановки на пожаре показала, что искать отрезанных пожаром людей не надо, горят бумажные отходы, которые лучше всего тушить водой. Член экипажа, обна­руживший пожар, пускает в действие имеющийся на ближайшем к каюте пожарном посту в коридоре пенный огнетушитель вместимостью 10 л и, убедившись в его нормальной работе, открывает дверь. Сначала направляет струю в основание пламени, затем ве­дет ее вверх, чтобы сбить более высокие языки пламени. Поскольку полностью поту­шить пожар не может, он выходит из каюты, закрыв дверь. Звено раскатывает по­жарный рукав и прокладывает его к двери каюты. Когда получено сообщение, что пожар не потушен полностью, члены звена подают воду в рукав, открывают дверь и направляют струю на остатки пламени.

Во время атаки руководитель тушения пожара посылает людей в смежные помещения во­круг, выше и ниже района пожара для выявления возможного рас­пространения огня. В данном случае пожар не вышел за пределы каюты, поскольку был обнаружен на ранней стадии и правильно потушен.

В процессе ликвидации остат­ков пожара еще раз тщательно осматривают помещения, смежные с каютой, где произошел пожар, и проверяют, не распространился ли в них огонь.

Пожар в машинном отделении. Нефтепродукты из опрокинувшегося ведра вылились на сплошной настил и при попадании на горячий коллектор воспламенились. Пламя охватило всю разлив­шуюся по палубе жидкость на площади около 0,93 м² и начало под­ниматься по переборке.

Первоначально тушение производится с помощью переносного огнетушителя (с порошком, углекислотой или хладоном), для того чтобы как можно быстрее сбить пламя.

Звено отключает систему вентиляции, закрывает люки и двери в районе пожара.

Раскатывают рукав от стационарного огнетушителя и при необходимости продолжают атаку. Кроме того, чтобы усилить атаку, прокладывают рукава о пожарного пенопровода.

Порошки, углекислый газ и хладоны обладают низкой охлаждающей способностью. Вполне возможно, что металлы под непосредственным воздействием огня поглотят столь значительное ко­личество тепла, что произойдет повторное воспламенение разлитых нефтепродуктов. Чтобы обеспечить охлаждение металлических поверхностей и предотвратить повторное возгорание нефтепродуктов, на эти поверхности направляют с небольшой скоростью мелко распыленную воду. Делать это надо очень осторожно, чтобы нефтепродукты не расплескивались и вода не попала на расположенное вблизи электрооборудование. После начала атаки раскатывают вто­рой рукав, присоединенный к пожарной магистрали, и проклады­вают его в котельное отделение для охлаждения районов, непо­средственно затронутых пожаром. Переборку, которая раскалена настолько, что до нее не дотронуться, охлаждают мелкораспыленной струей, чтобы обеспечить максимальное поглощение тепла при минимальном расходе воды, до тех пор, пока не перестанет образо­вываться пар. Аналогично защищают соседние помещения.

Во время атаки двери и люки в верхней ча­сти машинного отделения, особенно выходящие непосредственно на открытые палубы, открыты для отвода продуктов сгорания. После того как пожар полностью потушен, и все элементы близ­лежащих конструкций охлаждены, включают искусственную вен­тиляцию для полного удаления продуктов сгорания и поступле­ния в помещения холодного воздуха. Это возможно потому, что воздуховод выведен непосредственно в атмосферу. В большинстве случаев необходимая вентиляция обеспечивается вытяжным вентилятором, установленным в верхней части машинного отделения.

Пожар в льялах (под сланями). Пожар возник в результате воспламенения горючей жидкости под сланями машинного отде­ления. Интенсивность пожара увеличивается.

Место возникновения пожара ука­зывает на необходимость применения таких огнетушащих веществ, как углекислый газ, распыленная вода или пена. Поскольку горя­щая жидкость при качке судна может свободно растекаться, обнаруживший пожар должен обезопасить себя с флангов и тыла. Площадь пожара такова, что его нельзя потушить с помощью небольших переносных огнетушителей.

При атаке используют стационар­ный углекислотный огнетушитель. Один член звена раскатывает рукав, а другой пускает систему в действие. Огнетушащее вещество направляется под палубный настил и в льяла как можно ближе к месту пожара. Чтобы охватить всю площадь горения, стволом совершают движения вперед-назад. После того как пламя сбито в одном районе, струя направляется в следующий. В процессе работы ствольщик внимательно следить за своими флангами и тылом.

Очень важно сбить все языки пламени, прежде чем кончится запас углекислого газа. Для поддержки атаки и для защиты ствольщика по возможности используют переносные углекислотные огнетушители.

При развитии пожара. Прежде всего, подают сигнал тревоги. Затем закрывают все двери и люки, ведущие в машинное отделение. Отключают все вентиляторы машинного отделения. Это ограничивает распространение пожара за пределы машинного отделения. После такой герметизации машинного отделения эки­паж должен быть готов к использованию в случае необходимости стационарной системы заполнения помещения углекислым газом. Звено раскатывает ру­кава, присоединенные к водяной пожарной системе. Стволы размещают таким образом, чтобы обеспечить защиту людей, ведущих борьбу с пожаром. После этого в рукава подается вода. Чтобы уменьшить возможность повторного возгорания, раскаленные ме­таллические поверхности охлаждают мелкораспыленной струей.

Если пожар не удается потушить с помощью углекислого газа, то для создания водяного тумана мелкораспыленная струя, подаваемая с небольшой скоростью, растворяет кислород над пожаром, сбивает пламя, охлаждает металлические поверхно­сти и образует пар, способствуя тем самым тушению пожара.

Атаки с помощью стационарных углекислотных огнетушителей и мелкораспыленной струи позволяют взять пожар под контроль и потушить его. Если все же это не удается сделать, возникает угроза нарушения нормальной работы энергетической установки судна. В этом случае используют стационарную систему углекислотного тушения – последнее средство в борьбе с пожаром. Как только принято решение о применении этой системы, ее немедленно пускают в действие. Лучше раньше начать ее использование, чем дать пожару разрушать машинное отделение. Своевременный пуск указанной системы позволит восстановить работу механизмов и электрооборудования, а задержка с пуском может привести к их полному разрушению, в результате чего машинное отделение будет окончательно выведено из строя, и ход судна восстановить не удастся.

До пуска стационарной углекислотной системы всех людей эвакуируют из машинного отделения, так как насыщение атмосфе­ры углекислым газом снизит содержание в ней кислорода до уров­ня, недостаточного для дыхания. Пуск углекислотной системы в действие производится по приказу капитана или, если это преду­смотрено, ответственного лица комсостава, возглавляющего пожарную команду.

За районами, прилегающими к зоне пожара, постоянно следят, чтобы вовремя заметить возможное распространение огня и утечку углекислого газа из машинного отделения. Члены звена, наблюдающие за помещения­ми, расположенными в нос и в корму от машинного отделения, имеют дыхательные аппараты. Эта мера предосторожности вызва­на тем, что помещения, которые проверяют, могут быть заполнены дымом или углекислым газом. Кроме того, для улучшения видимо­сти эти люди имеют ручные фонари.

В помещения, насы­щенные углекислым газом, входят с большой осторожностью. Перед тем как войти в заполненное углекислым газом помещение, выясняют, насколько высока была температура при пожаре (на­столько ли высока температура металлических поверхностей, что при попадании кислорода в район пожара может произойти по­вторное возгорание); есть ли необходимость в том, чтобы как мож­но быстрее восстановить машинное отделение или со входом в это помещение можно подождать. В машинное отделение не следует входит в течение часа, чтобы темпе­ратура в нем успела снизиться, так как введение углекислого газа в герметизированное помещение обеспечивает почти немедленное тушение горящей жидкости, но не снижает температуры в нем, поэтому металлические поверхности остаются горячими и опас­ность повторного возгорания существует.

Через час звено в защитной одеж­де с прикрепленными сигнальными тросами, пользуясь дыхатель­ными аппаратами, делает попытку войти в машинное отделение. Если обнаружено, что температура не понизилась, они покидают помещение и ждут еще не менее 15÷30 мин, прежде чем возобно­вить попытку. Убедившись в том, что температура понизилась достаточно, звено спускается в нижнюю часть машин­ного отделения и приступает к охлаждению металлических поверх­ностей в зоне пожара с помощью пожарных стволов. При этих работах нельзя снимать маску дыхательного аппарата, так как со­став воздуха в машинном помещении после пожара непригоден для дыхания. Звено войдя в помещение, следит за временем, чтобы успеть выйди из него, прежде чем будет израс­ходован весь запас воздуха в баллонах дыхательных аппаратов. Кроме этого, контроль времени ведет член экипажа, находящийся вне зоны пожара. После охлаждения металлических поверхностей покидает помещение тем же путем, кото­рым она вошла. Маски они снимают только после выхода из машинного помещения и закрытия дверей.

Люди, которым поручено тушение пожара в машинном отделе­нии, должны хорошо ориентироваться в нем, так как в помещении сильно снижается видимость из-за задымленности и вследствие образования пара при охлаждении водой горячих металлических поверхностей.

Входить в помещение рекомендуется через наиболее высоко расположенную дверь потому, что углекислый газ тяжелее воздуха. Если войти в помещение через дверь, расположенную на одном уровне с пожаром, то при открывании двери из нее выйдет значительное количество углекислого газа. Кроме того, при входе через расположенную наверху дверь люди испытывают воздействие самой высокой температуры в помещении, так как горячий воздух поднимается вверх, и если они смогут ее выдержать, спуститься в нижнюю часть помещения будет легче. Однако вход через высоко расположенную дверь связан с определенными неудобствами, так как членам звена приходится при этом подниматься и спускаться по трапам; кроме того, затруднен поиск другого звена, если с ним что-либо случится. Поэтому всегда следует помнить, что вход в машинное отделение после пожара крайне опасен, и люди, которым поручено тушение пожара в нем, должны четко знать свои обязанности и сопряженные с этим трудности, а также четко выполнять все правила техники безопасности.

После охлаждения металлических поверхностей включают систему искусственной вентиляции машинного отделения. Если в нижней части машинного отделения нужно поддерживать инертную атмосферу, можно воспользоваться естественной вентиляцией, в результате которой через определенное время состав воздуха в верхней его части позволит обеспечить нормальное дыхание. После необходимой вентиляции с помощью переносного газоанализатора контролирует отсутствие в помещении горючих паров. Пользуясь безопасной пламенной лампой или газоанализатором по кислороду, проверяют, содержит ли атмосфера машинного помещения достаточное для дыхания количество кислорода. Если лампа горит во всех точках помещения, в него входят без дыхательных аппаратов.

Нефтепродукты, оставшиеся в льялах, покрывают слоем пены, чтобы предотвратить повторное возгорание, пока они не будут откачены из-под сланей. Находят источник утечки и устраняют его.

Пожар в кладовой. Член палубной команды замечает дым, выходящий из-под палубного люка носовой части судна и подает сигнал тревоги.

Люк ведет в боцманскую и другие кладовые и цепной ящик. Единственная возможность доступа в этот район – вниз по трапу и по коридору. В носовой части судна стационарная система пожаротушения отсутствует. Дым очень густой, видимость ограничена. Определить, что горит невозможно; обычно в этой части судна хранятся твердые горючие материалы, изделия из ткани и т.п.

Член экипажа, обнаруживший пожар, закрывает палубный люк, чтобы уменьшить приток кислорода к пожару.

Все члены звена надевают защитную одежду и снаряжаются дыхательными аппаратами, поскольку в зоне пожара можно ожидать сильную задымленность и высокую температуру.

Пожарные рукава прокладывают к люку и в них подается вода. Крышку люка охлаждают водой и снимают. Ствольщик и его помощник спускаются со стволом по трапу, а один из членов экипажа помогает спустить рукав с палубы. Ствол подтягивают к очагу пожара. Пожарные низко пригиба­ются к палубе, чтобы лучше видеть и меньше подвергаться воз­действию огня. Для снижения температуры в районе пожара ствольщик подает мелкораспыленную струю небольшими дозами, при этом горячие газы и пар над головами пожарных выходят через входной люк. Заняв позицию, позволяющую направить воду прямо на огонь, ствольщик подает компактную струю, ко­торая может достичь очага пожара. При попадании струи на огонь образуется пар, в результате чего видимость значительно снижается. Чтобы пар и дым поднялись вверх, ствол отключают. Когда видимость восстанавливается, ствольщик приближается к огню и заканчивает тушение пожара.

К люку прокладывают дополнительный пожарный ствол и подают воду. Этот ствол используется для защиты первого звена, если люди вы­нуждены отступить вследствие разрыва рукава или чрезмерно высокой температуры.

Пока часть людей ведет борьбу с по­жаром, другие члены экипажа осматривают смежные помещения. Горючие материалы они отодвигают от переборок, нагретые ог­нем переборки охлаждают мелкораспыленной струей воды.

После того как пожар потушен, зону пожа­ра вентилируют. Поскольку система искусственной вентиляции не предусмотрена, пользуются переносными вентиляторами.

В связи с коли­чеством и особенностями материалов, которые хранятся в боцманской кладовой, для ликвидации остатков пожара требуются значительные усилия. Все обуглившиеся материалы выносят на открытую палубу и пропитывают водой.

Пожар на камбузе. Вспыхнувший в глубокой жаровне с кипя­щим маслом пожар распространился в систему вентиляции.

Подан сигнал тревоги. Оценка пожарной ситуации показывает, что горит масло. Поскольку пожар распространился в си­стему вентиляции, необходимо предотвратить его дальнейшее развитие.

Пользуясь переносным огнетушителем (с углекислым газом, порошком или хладоном), работники камбуза, прежде всего, направляют огнетушащее вещество на горя­щее масло, следя при этом за тем, чтобы горящая жидкость не разбрызгивалась. Совершая огнетушителем движения вперед-назад, огнетушащее вещество подают в вытяжной колпак и вентиляционный канал. От газовой плиты отключают подачу топлива к запальнику и горелке.

При применении фреона или огнетушащего порошка вытяжной вентилятор, установленный в вентиляционном канале над плитой не отключают, так как он затягивает огнетушащее ве­щество в канал и рассеивает его в нем. Вентилятор выключают лишь после того, как сбиты языки пламени. Но если при тушении пожара используют углекислый газ, вентилятор выключают. После того как языки пламени сбиты, металлические поверхности охлаждают водой.

К камбузной двери подают пожарный ствол и в него воду. Используют его для под­держки атаки и охлаждения металлических поверхностей.

Вентиляция камбуза всех видов должна быть отключена.

Проверяют всю систему вытяжной вентиляции с начала до конца, чтобы не допустить распростра­нения пожара. Осматривают все помещения, через которые про­ходит вентиляционный канал. На случай, если огонь обнаружится в месте, где канал выводит­ся в атмосферу, там приготов­ляют ствол с водой.

После того как видимые языки пламени сбиты и метал­лические поверхности охлаж­дены, включают искусственную вентиляцию. Поскольку возможность распространения по­жара в вентиляционный ка­нал не исключена, пожарные снимают фильтры воздухоочис­тителя и направляют мелкорас­пыленную струю воды вверх в канал при работающем вентиляторе, способствующем лучшему затягиванию в канал воды. Таким образом, обеспечивают охлаждение металлических поверх­ностей вентиляционного канала и выход из него наружу горячего воздуха и дыма. Смотровые люки при этом открыты для проверки возможного распространения огня.

После того как пожар полностью потушен, с помощью искусственной вентиляции удаляют с камбуза горя­чий дым.

Пожар на распределительном щите. Обнаружен дым, выхо­дящий с задней стороны главного распределительного щита, установленного в машинном отделении. Подан сигнал тревоги.

Щит представляет собой закрытую металлическую конструкцию, поэтому добраться до задней стороны нелегко. Горит изоляция проводки, находящейся под током. По мере повышения температуры ра­стет сопротивление проводов и выделяется дополнительное тепло, что может привести к развитию пожара и полному разрушению электрооборудования.

Прежде всего звено должно попытаться отключить подачу питания на щит и оборудование. Этим сразу будут достигнуты две цели: защита пожарных от электрического тока и уменьшение опасности развития пожара.

Для атаки используется переносной или ста­ционарный огнетушитель с углекислым газом или хладоном. Эти огнетушащие вещества применяются по несколь­ким причинам. Во-первых, отключить подачу питания на электрооборудование не всегда удается. Поскольку углекислый газ и хладон не проводят электрический ток, люди, занятые на пожаре, будут защищены от него при условии, что не будут касаться электрооборудования. Во-вторых, эти вещества не образуют ни­какого осадка и тем самым не повреждают чувствительных эле­ментов электрооборудования. В-третьих, тушение пожара в электрощите затруднено тем обстоятельством, что щит являет­ся закрытой металлической конструкцией и огнетушащее веще­ство может подаваться только через вентиляционные отверстия. Лучше всего через эти небольшие отверстия проходит газ. Если нет углекислоты или хладона, используют порошковый огнету­шитель, но после применения порош­ка остается осадок, который вызывает повреждение уязвимых элементов электрооборудования и очень трудно счищается.

Атака поддерживается с помощью дополнительных переносных или стационар­ных огнетушителей.

Осматривают всю проводку и электрооборудование в районе пожара, а также все оборудование, подключенное к щиту, в котором возник пожар, для обнаружения возможного распространения пожара. Электрические кабели проверяют по всей длине, особенно в местах прохождения через палубы и переборки. Установлено, что пожар был локализован за счет быстрого отключения питания электрооборудования, уничтожения пламени и охлаждения раскалившихся устройств.

Горящая изоляция выделяет раздражаю­щие и токсичные пары. Система вентиляции была отключена еще при подаче сигнала пожарной тревоги. Ее вновь включают, как только пожар будет ликвидирован. Если это невозможно, по­жарные пользуются дыхательными аппаратами.

При применении нескольких стационарных углекислотных огнетушителей в небольшом машинном отделении содержание кислорода в воздухе может снизиться до уровня, затрудняющего дыхание. В этом случае во время атаки следует пользоваться дыхательными аппаратами до тех пор, пока вновь не будет включена система вентиляции.

После ликвидации остатков пожара, когда он полностью потушен, осматривают и ремонтируют поврежденное оборудование.

Пожар в грузовом трюме судна для перевозки генеральных грузов. Сигнал системы обнаружения пожара указывает на наличие дыма в нижнем твиндеке трюма № 2. Судно три дня назад вышло в рейс; до прихода в порт остается четыре дня; поблизости никаких портов нет. Согласно прогнозу, в ближайшие 48 ч ожидается ясная погода.

Просмотрены грузовая декларация и грузовой план, и по трюму № 2 получена следующая информа­ция: в нижней части трюма находятся тяжелые механизмы в де­ревянной таре; нижний твиндек загружен кипами текстильных материалов, изделиями из картона и мешками с канифолью, верхний – картоном, автомобильными деталями и резиновыми шинами в упаковке. Сигнал указывает на наличие очага пожара в нижнем твиндеке. Дым идет из вентиляторов трюма № 2. Температура главной палубы в носовой части по левому борту значительно выше температуры соседних районов палубы.

При оценке пожарной ситуации следует учитывать целый ряд факторов, относящихся к пожарам в грузовых трюмах, и методы борьбы с ними. Для атаки с помощью пожарных стволов нужно снять груз, находящийся над очагом пожара, чтобы от­крыть нижние люки. Это может занять несколько часов, тогда как каждая секунда промедления способствует развитию пожара. Предположим, что пока члены экипажа готовили атаку, в трюм был подан углекислый газ. На при открытии гру­зового люка для подачи пожарных стволов часть углекислого газа выйдет наружу, в трюм попадет воздух, и тушение пожара будет затруднено.

Сложно подать воду непосредственно в очаг пожара. Подача большого количества воды на зону горе­ния еще не гарантирует тушения пожара. Кроме того, при этом возможно ухудшение остойчивости судна и повреждение грузов. По этим причинам с пожаром в загруженном трюме нужно бороться, используя систему заполнения помещения углекислым газом, который можно быстро подать на огонь. Правильное применение углекислого газа позволяет взять под контроль пожар в трюме, а во многих случаях и полностью потушить его. С помощью углекислого газа пожар может быть локализован и потушен.

Прежде всего, плотно задраивают люк, оставляя его задраен­ным до прихода судна в порт, где можно воспользоваться по­мощью береговых пожарных. Предпринимают следующие дей­ствия. Проверяется надежность задраивания всех люковых крышек. На палубе раскатывают один или несколько пожарных рукавов и подают в них воду для охлаждения раскаленных по­верхностей, а в случае необходимости – и наружной обшивки корпуса судна. Заслонки вентиляторов закрывают, их отверстия затягивают парусиной, которую необходимо часто смачивать водой.

В нижний твиндек (рис. 5.2) подают углекислый газ, предва­рительно ознакомившись с инструкциями по эксплуатации судо­вой системы углекислотного пожаротушения, чтобы знать, какое количество баллонов использовать в каждом помещении.

Когда углекислый газ подан в нижний твиндек, члены экипажа, расставленные у вентиляционных отверстий, люковых крышек и входов в соседние трюмы, проверяют появление дыма и горячего воздуха, вытесняемых углекислым газом. По этим признакам устанавливаются места, где возможны утечка углекислого газа или подсос воздуха. Утечки ликвидируют с помощью специального уплотняющего состава или прочной уплотнительной ленты.

Рис.5.2. Схема грузового трюма:1 – приемник дымосигнальной системы и отверстия для выхода углекислого газа; 2 – твиндек, заполненный углекислым газом; 3 – искусственная вентиляция, управляемая с мостика; 4 – выходной канал вентиляции; 5 – приемные каналы вентиляции; 6 – плавкая вставка; 7 – заглушка в системе вентиляции

При тушении горящих материалов с помощью угле­кислого газа требуются терпение и выдержка, так как процесс идет медленно. Чтобы потушить пламя, содержание кислорода в атмосфере трюма нужно снизить до 15%, а для тушения тлею­щих материалов оно должно быть еще ниже. Не следует загля­дывать в трюм, чтобы проверить, как протекает процесс тушения, нельзя делать никаких отверстий для выпуска горячего воздуха и дыма. Если открыть люки, воздух попадет в трюм, а углекислый газ выйдет из него. Состав воздуха в трюме изменится, и по­жар может вновь разгореться. Поскольку запас углекислого газа на судне ограничен, потери его недопустимы. Члены экипа­жа должны постоянно следить за возможными утечками углекислого газа из грузового помещения.

Трюмы, расположенные в носу и корме от места пожара, проверяют на наличие горячих участков до пуска углекислого газа. В наиболее раскаленных местах палуб и переборок на каждом уровне трюма устанавливаются пирометры. Если горячие участки отсутствуют (необходима проверка температуры переборки), пирометры размещаются посредине между палубой и подволоком. Показания снимаются каждый час, чтобы иметь представление о развитии пожара. Немагнит­ные пирометры крепят к переборке прочной лентой или специальным уплотняющим составом. По палубе прокладывают по­жарные рукава со стволами, чтобы при необходимости использовать их для охлаждения переборок.

Наружные переборки (в данном случае корпус судна) подлежит визуальной проверке с палубы. Для осмотра потемневшей или треснувшей краски на борту, если позволяют погодные условия, спускают в беседке одного из членов экипажа. Раскаленный участок обшивки указывает на наличие пожара в этом районе. Для охлаждения этих участков струи воды подают так, чтобы они стекали по борту судна.

Палуба над районом пожара должна постоянно проверяться, особенно если на горячих ее участках находятся контейнеры. Горючие грузы, расположенные на палубе вблизи района пожара, отодвигают в более безопасное место, а если это невозможно, палубу постоянно охлаждают водой.

Район, находящийся непосредственно под пожаром, проверя­ют посредством контроля температуры переборок в соседних трюмах.

После подачи в трюм углекислого газа может произойти его утечка в соседние трюмы, поэтому в них можно входить только с дыхательными аппаратами. Для обеспечения безопасности чле­нов экипажа, ведущих проверки в этих трюмах, содержание кис­лорода в них должно постоянно контролироваться.

До прихода в порт, где можно получить дополнительную помощь, вентиляция грузового трюма запрещается. Если к моменту прибытия судна в порт температура сни­зится и будет оставаться почти постоянной в течение одних, можно с большой осторожностью приоткрыть люк, но в этом районе надо проложить пожарные рукава со стволом и разместить людей в дыхательных аппаратах, готовых к тушению тлеющего пожара, если он продолжается.

В порту при входе в твиндек, расположенный выше твиндека, где возник очаг пожара, используют естественную вентиляцию. В твиндеке, в котором возник пожар, и нижней части трюма поддерживается инертная атмосфера.

После того как обученный член экипажа разрешит доступ в вышележащий твиндек, начинают разгрузку трюма. Обуглившиеся материалы укладывают на негорючую па­лубу отдельно от неповрежденного груза и при необходимости смачивают водой. Из вышележащего твиндека удаляют весь груз, подвергшийся воздействию пожара, а район над люковыми закрытиями очищают. После этого открывают твиндек, где возник пожар, при этом рядом должны находиться люди в дыха­тельных аппаратах с пожарными стволами готовыми к немедленному использованию.

После того как разрешен доступ во весь трюм, его освобож­дают от груза, поврежденного пожаром. Выгружают и неповреж­денный груз, чтобы убедиться в отсутствии скрытого пожара. Затем весь трюм вентилируют. Район пожара тщательно осматривают для выявления возможных конструктивных повреждений.

Пожар на танкере. При перекачке бензина из центрального танка № 3 в береговые емкости на судно произошел разрыв гру­зового шланга у фланца. Бензин растекся по палубе и воспламе­нился.

Перекачка груза только началась, грузовые танки почти полные. В направлении берега дует не­большой ветер. Бензин не попал на поверхность воды. Сигнал тревоги подан своевременно, все члены экипажа оповещены о пожаре и собрались на пожарных постах согласно расписанию.

Для извещения берегового персонала и находящихся вблизи судов подают общесудовой сиг­нал тревоги. С судна немедленно за­прашивают помощь береговых пожарных команд.

Пожар локализуется быстрой подачей слоя пены и оператив­ным выключением судовых грузовых насосов. Как только пожар вблизи клапанов грузовых насосов потушен, члены экипажа под защитой распыленных струй воды закрывают все клапаны и отверстия для замера уровня, а также отверстия в рубке и под­готовляют пожарные стволы для их защиты. Приемные отверстия для забора воздуха вблизи зоны пожара тоже закрываются. По­дачу питания на электрооборудование, находящееся вблизи по­жара, отключают.

Пожар угрожает судну и береговым сооружениям, Опасность нависла также над судами, стоящими у соседних причалов. Пос­ле подачи сигнала общесудовой пожарной тревоги эти суда го­товятся к отходу от причалов.

На топливном складе пущены в действие системы водораспыления для охлаждения цистерн и трубопроводов. С этой же целью прокладываются пожарные рукава с насадками – распылителями у стволов.

Охваченное пожаром судно запрашивает дополнительное пенообразующее оборудование и пенообразователь, которые и до­ставляют на него.

Члены экипажа включают ближайший пенный лафетный ствол, находящийся между пожаром и рубкой с наветренной стороны пожара. Лафетный ствол обеспечивает большую дальность полета струи и больший объем подаваемого огнетушащего вещества. Пена направляется на ближайшую вертикальную поверхность, стекает вниз и образует сплошной слой на горящем бензине. Пену подают также сверху на ближайшую кромку пожара и маневрируют стволом из стороны в сторону, что также создает непрерывный слой пены. Раскатывают рукав и используют ручной пенный ствол для создания пены в местах, куда не попадает струя от лафетного ствола. Для защиты людей, работающих с лафетным пенным стволом, от высокой температуры пользуются ручным стволом с распыливающей насадкой. Пожарные следят за тем, чтобы не разру­шить сплошной слой пены в результате случайного попадания в него воды. Сплошной слой пены поддерживается над растек­шимся бензином до тех пор, пока не будут ликвидированы все очаги пожара.

Если небольшие отдельные пятна топлива продолжают гореть, тепло, исходящее от них, может вызвать разрушение слоя пены. Пятна будут увеличиваться, и в конечном итоге пожар вновь охватит все растекшееся топливо. То же самое произойдет, если пожар полностью не потушен к моменту полного расхода пенообразователя. Таким образом, вся поверхность воспламе­нившейся жидкости должна быть покрыта слоем пены, который нужно поддерживать до окончания тушения пожара.

Там, где пена может растекаться во всех направлениях (например, на открытой палубе), бывает трудно поддерживать сплошной ее слой. Если топливо растеклось на большой пло­щади, потребуется много пены, а запас пенообразователя на суд­не ограничен. Эта проблема решается посредством быстрейшего отключения подачи топлива.

Члены экипажа должны избегать излишнего хождения по пене, чтобы не разрушить сплошной ее слой. Пожарные стволы должны быть готовы к немедленному использованию. Настил палубы и другие металлические элементы конструкции могут раска­литься, в результате чего возможно повторное воспламенение. Горящие краску, шланг, прокладки надо немедленно погасить мелкораспыленной струей воды которую следует подавать с боль­шой осторожностью, чтобы не разрушить слоя пены.

Если атака с помощью пены не удалась, пожар можно взять под контроль и потушить распыленными струями воды. Для этого к району пожара подтягивают несколько пожарных стволов, чтобы над ним создать водяной туман. Атаку начинают с наветренной стороны, чтобы ветер увлекал водяной туман в сторону пожара, способствуя тем самым скорейшему его тушению. Кроме того, ветер относит горячий воздух и дым от пожарных. Струи воды подают параллельно поверхности палубы, перемещая ствол из стороны в сторону. Ствольщики передвигаются медленно, не оставляя с боков и сзади непогашенных языков пламени, иначе они могут быть объяты пламенем в случае повторного возгорания. Мелкораспыленная струя сбивает пламя, но не создает эффекта объемного тушения. Нужно постоянно помнить о возможности повторного возгорания.

Даже после того как пожар потушен, надо продолжать подачу мелкораспыленных струй воды для создания водяного тумана над районом пожара и охлаждения раскаленных поверхностей. Вода при этом стекает за борт, поэтому ее можно использовать без ограничения. Воду подают до тех пор, пока не прекратится подача топлива к пожару, все металлические поверхности не будут охлаждены до температуры, позволяющей дотронуться до них, а воспламеняющаяся жидкость не растворится или не будет смыта за борт.

Если атака с помощью пены и мелкораспыленных струй воды не удались и пожар продолжает развиваться, основной проблемой становится безопасность экипажа. Борьбу с пожаром следует прекратить, а экипаж эвакуировать. Борьба с пожаром не должна продолжаться с мест, где люди могут быть отрезаны огнем и не будут иметь путей для эвакуации.

После того как пожар потушен и утечка топлива прекращена, убирают остатки растекшегося бензина. Слой пены должен поддерживаться до тех пор, пока бензин не будет полностью удален. Затем проверяют все грузовые шланги и заменяют поврежденные. Береговые стационарные и переносные пенные лафетные стволы держат наготове, пока пары бензина не рассеются полностью.

Для осмотра района растекания бензина под пирсом танкер отводят в другое место.

Пожар контейнеров на палубе. Из алюминиевого контейнера, установленного на палубе в носовой части судна, выходит дым. Стенки контейнера растекались под воздействием высокой температуры.

Контейнер находится в центре трехъярусного штабеля и с трех сторон окружен другими контейнерами. Контейнер загружался на складе терминала. В нем находятся различные грузы, ни один из которых не объявлен опасным.

Подан сигнал тревоги. Члены экипажа проверяют бирки контейнеров и грузовую декларацию, чтобы установить, какой груз находится в контейнере, в котором возник пожар, и в сосед­них контейнерах. Одновременно горящему контейнеру прокла­дывают пожарный рукав со стволом для охлаждения его мелкораспыленной струей воды и подают воду. Ствольщик держится на та­ком расстоянии от горящего контейнера, чтобы не получить ожогов паром, образующимся при пожаре. Второй ствол подают к соседним контейнерам. Пока ведут приготовления к окон­чательному тушению пожара, ни одна струя воды еще не дости­гает очага пожара, а лишь ограничивает его развитие.

В грузовой декларации указано, что подходящее для данного случая огнетушащее вещество – вода. Пожарные пробивают отверстие размером приблизительно 2,5 см в верхней части одной из стенок контейнера с помощью острого лома или пожарного топора. Вставляют ствол в отвер­стие, после чего подают воду. Ствольщик полностью заполняет контейнер водой, даже если в этом нет необходимости.

Если в контейнере находится ценный груз, который может быть поврежден водой, через отверстие в контейнер вводится углекислый газ или хладон. Сначала в контейнер подают содер­жимое не менее чем шести переносных углекислотных огнетуши­телей вместимостью 6÷8 кг, затем отверстие заглушают и вводят дополнительное количество углекислого газа каждый час до тех пор, пока пожар не будет потушен.

Пожар считается локализо­ванным, если он не вышел за пределы контейнера. Для охлаж­дения наружных поверхностей и предотвращения прогорания контейнера используют пожарные стволы до тех пор, пока в него не будет подано нужное огнетушащее вещество.

Груз, находящийся в соседних контейнерах и в трюме, расположенном ниже главной палубы, оказыва­ется под воздействием высоких температур. Для защиты сосед­них контейнеров и охлаждения палубы используют пожарный ствол. Если в контейнере, установленном непосредственно на па­лубе, развивается сильный пожар, в качестве предупредительной меры рекомендуется осмотреть помещение под главной палубой, так как пожар может распространиться вниз.

Контейнер вскрывают, освобождают от груза и осматривают. Если обнаружены признаки пожара, содержимое контейнера проливают водой. Эту процедуру можно отложить до выгрузки контейнера в порту, если очевидно, что пожар полностью потушен.

Пожар в контейнере, установленном в трюме. Появился сиг­нал системы обнаружения пожара, указывающий на появление дыма в нижней части трюма № 4 по правому борту. Судно нахо­дится в море, до ближайшего порта три дня хода.

Трюм № 4 полностью загружен кон­тейнерами, поверх люковой крышки контейнеры установлены в два ряда.

Подан сигнал пожарной тревоги. Пожарное звено открывает аварийный выходной люк и устанавливает, что темпе­ратура не повысилась, но появилось небольшое количество дыма. Видимость в трюме хорошая (15м). Командир звена разрешает доступ в трюм. Два члена экипажа, знающие рас­становку контейнеров на судне и снабженные дыхательными аппаратами, сигнальными тросами и переносными фонарями, вхо­дят в трюм. Достигнув нижнего уровня, они видят небольшой дым, отмечают отсутствие высокой температуры и решают продвигаться дальше. Им подают пожарный ствол. Находящиеся на палубе люди готовы в случае необходимости по­дать дополнительный ствол.

Спустившиеся в трюм члены экипажа находят контейнер, в котором возник пожар. Прежде всего они охлаждают его на­ружные стенки распыленной струей воды. Затем в контей­нере пробивают отверстие, в которое вводят ствол и подают воду в достаточном количестве. Затем контейнер, в котором воз­ник пожар, и соседние контейнеры осматривают для обнаружения раскаленных участков. Если найдено несколько таких мест, контейнер вновь заполняют водой. В трюм подают второй пожар­ный ствол, который используют для охлаждения раскаленных поверхностей соседних контейнеров. Когда устанавливают, что пожар потушен, пожарные стволы удаляют трюма, трюм за­крывают.

Если при первоначальном осмотре обнаружено наличие большого количества дыма и тепла при видимости менее 15 м, трюм следует герметизировать и заполнить углекислым газом, как уже было описано выше.

Локализация пожара, предотвращение его распространения и вентиляция аналогичны описанным в случае пожара в грузо­вом трюме, рассмотренного ранее.

Не надо пытаться ликвидировать остатки пожара в контейнерах до прибытия судна в порт. При выгрузке контейнеров в порту не следует входить в трюм для остропления контейнеров. Если при тушении пожара использовали систему заполнения трюма углекислым газом, во время выгрузки контейнеров в трюме может поддер­живаться инертная атмосфера. Для борьбы с возможным возго­ранием при вскрытии контейнеров на причале должны быть под­готовлены водяные стволы.

Разлив сжиженного природного газа вследствие утечки. Во время разгрузки произошла утечка в одном из участков трубо­провода, сжиженный природный газ растекся по палубе.

Для предотвращения утечек и пожаров на судах, перевозящих сжиженный природный газ, принимается целый ряд мер предосторожности. Эти суда оборудуют палубными системами водораспыления, которые локализуют растекание жидкости, предот­вращают появление крупных трещин в палубном настиле и способствуют более равномерному прогреванию паров, что снижает опасность возникновения пожара при перемещении испаривше­гося газа. Эти системы используют также для предотвращения возгорания. Если воспламенение паров все же произошло, си­стема водораспыления образует водяную завесу для защиты наи­более важных районов судна, например ходового мостика и по­стов управления грузовыми операциями, от сильного теплового излучения. Она обеспечивает также охлаждение водой трубопро­водов и емкостей, в которых сильное тепловое излучение может вызвать повышение давления, что может привести к их разрыву.

Каждое судно, перевозящее сжиженный природный газ, обо­рудуется достаточным количеством постов порошкового тушения для защиты всей площади открытой палубы в случае возник­новения пожара. Порошок может использоваться для тушения небольших пожаров, возникших в результате воспламенения раз­лившейся жидкости. Если в результате столкновения произошел сильный разлив жидкости, пожар практически неизбежен. Разви­тие пожара ограничивается посредством применения порошка, образующего зону, в которой происходит выгорание разлившейся жидкости.

Система водораспыления используется для предупреждения распространения пожара на другие емкости.

Люди, занятые тушением разлившегося сжиженного природ­ного газа, должны иметь защитный костюм, резиновые перчатки и щиток для защиты лица от ожогов. На судне должно быть не менее двух автономных дыхательных аппаратов и, кроме того, теплоотражающие и термостойкие костюмы, в которых можно приблизиться к пожару, закрыть клапаны и выполнить другие необходимые действия в зоне высоких температур. Такое сна­ряжение должно находиться в постоянной готовности, а члены экипажа должны регулярно тренироваться в быстром его наде­вании на случай возникновения аварийной ситуации.

Площадь растекания небольшая, жидкость быстро испаряется под воздействием воды, непрерывно подаваемой через систему распыления на палубу под грузовым рукавом (такова принятая практика во время погрузки и выгруз­ки сжиженного природного газа). Ветер дует с берега, унося пары с судна и от береговых сооружений. Других судов побли­зости нет.

Источник утечки от­секают с помощью регулирующих клапанов, расположенных с обеих сторон от утечки. Система водораспыления предупреж­дает воспламенение разлившейся жидкости. Экипаж и береговой персонал устремляются к месту аварии. Все насосы остановлены и воздухоприемные отверстия системы вентиляции закрыты.

Защита стальной па­лубы и наружной обшивки обеспечивается с помощью системы водораспыления. Звено, занятое ограничением растекания жид­кости, пользуется защитной одеждой. Другие члены экипажа раскатывают пожарные рукава, подают воду и готовят водяные лафетные стволы. Готовят рукава для подачи порошка.

Источник утечки закрыт. Поданная вода ускоряет испарение жидкости и смывает ее за борт. Когда вся разлившаяся жидкость удалена с палубы, производится ремонт мест утечки, потом все аварийное оборудование убирается, и возобновляются обычные операции выгрузки.

Растекание сжиженного природного газа и пожар. Во время разгрузки сжиженного природного газа на судне произошел разрывов трубопровода. При утечке жидкости возник пожар. Ве­тер дует со стороны моря и создает опасность для береговых сооружений.

Пожар небольшой, но он быстро распространяется. Ветер гонит языки пламени по палубе в на­правлении береговых сооружений. Поблизости, но не у той же стенки, стоят другие суда. В соответствии с действующими правилами во время погрузки и выгрузки сжиженного природного газа другим судам не разрешается стоять у той же стенки.

Подан сигнал тревоги. Гру­зовые насосы остановлены, включена палубная система водорапыления. Экипажи судов, стоящих поблизости, спешат принять меры по защите своих судов и береговых сооружений. Для пре­кращения утечки закрыты нужные клапаны, пожарные рукава раскатаны, в них подана вода. Два звена, используя распыленные струи воды для защиты людей, которые закрывают отсечные клапаны, продвигаются вперед. Все палубные отверстия и воздухоприемные отверстия системы вентиляции за­крыты.

Раскатывают все находящиеся поблизости рукава, готовят порошковую систему для тушения возникшего пожара. Для тушения разлившейся жидкости используют лафетные стволы (для подачи порошка) находя­щиеся на борту со стороны причала и имеющие местное и ди­станционное управления.

Палубная система водораспыления обеспечивает защиту грузовых емкостей, трубопроводов и надстройки. Пущена в действие также система водораспыления на береговых сооружениях. Отсоединены судовые грузовые рукава. Капитан запрашивает буксир для отвода судна от причала. Если пожар будет потушен, запрос можно аннулировать. Следует иметь в виду, что судно должно быть, как можно быстрее подготовлено к отходу.

После ликвида­ции утечки и тушения пожара остатки разлившейся жидкости смывают за борт. Если растеклось большое количество жидкости и ветер дует в сторону берега, лучше дать ей догореть под контролем. Небольшой вылив после тушения пожара, не представляет опасности, если работает система водораспыления. Чем дольше металлические конструкции будут под­вергаться воздействию высоких температур, тем вероятнее воз­можность их повреждения, поэтому небольшие разливы жидко­сти тушат немедленно.

Растекание сжиженного природного газа при столкновении судов. Судно для перевозки сжиженного природного газа получило пробоину в борту, в результате чего поврежден двой­ной борт и грузовая емкость. Второе судно шло со скоростью 15÷20 уз и столкнулось с газовозом. Суда заклинило. Вытекаю­щий сжиженный газ заполняет пустое пространство вокруг гру­зовых емкостей и при соприкосновении с водой начинает кипеть. Создается давление, превышающее расчетное для предохрани­тельных клапанов, установленных на судах со специальными грузовыми емкостями. При столкновении сжиженный газ воспла­менился. Растущее давление вызывает дальнейшее разрушение корпуса судна, воспламенившийся сжиженный газ разливается по поверхности воды, продолжая гореть. На газовозе пожар воз­ник только в районе удара при столкновении; второе судно це­ликом объято пламенем.

Из пяти емкостей для сжиженного природного газа повреждена только одна. Каждая емкость со­держит 25 000 м³ жидкости. Ветер дует в борт газовоза, а вто­рому судну – по всей длине с носа в корму. Суда находятся в от­крытом море, других судов поблизости нет. Подан сигнал тревоги.

Пущена в действие палубная система водораспыления. Раскатывают пожарные рукава со стволами распылителями дополняя работающую систему водораспыления, и рукава системы порошкового тушения, но давление в нее пока не подается. Поскольку второе судно объято пламенем в результате воспламенения паров и не имеет хода, энер­гетическая установка и система управления на газовозе поддерживаются в рабочем состоянии, чтобы изменить позиции обоих су­дов, а при необходимости оказать помощь и спасти экипаж второго судна.

Возникает опасность распространения пожара на остальные четыре грузовые емкости, которые в настоящий момент защи­щены системой водораспыления. Помощь второму судну ограни­чивается спасением его экипажа. Бороться с пожаром на втором судне невозможно до тех пор, пока полностью не выгорит раз­лившийся сжиженный газ. Время, необходимое для выгорания всего газа в поврежденной емкости, определяется скоростью вы­текания газа из поврежденного корпуса судна.

Сложившаяся ситуация требует сосредоточения всех усилий на ограничении распространения пожара при выте­кании сжиженного газа из поврежденной емкости. Это обеспе­чивается правильным выбором позиции для спасения экипажа второго судна, маневрированием для такого расположения обоих судов относительно ветра, чтобы уменьшить воздействие тепло­вого излучения на емкости, не охваченные пожаром, и продол­жающимся охлаждением соседних конструкций. Дополнительное охлаждение обеспечивается пожарными ручными и лафетными стволами. Попытки потушить пожар не предпринимаются.

Для полного выгорания сжиженного газа в поврежденной емкости потребуется, по крайней мере, несколько часов. В это вре­мя не ослабляют усилия, направленные на ограничение пожара и предупреждение его распространения.

Наконец ско­рость вытекания газа начинает уменьшаться. Когда это стало очевидным, пожарные подтягивают к очагу пожара максималь­ное число стволов-распылителей и направляют струи воды на пробоину в корпусе судна так, чтобы при уменьшении потока жидкости пламя не попадало в двойной корпус. Кроме того, ис­пользуют судовую систему инертного газа для поддержания инертной атмосферы в районе поврежденного пустого простран­ства и в емкости, из которой вытекает сжиженный газ. Это уменьшает опасность взрыва оставшихся паров газа. После того как пожар на обоих судах потушен, пожарные продолжают охлаждение металлических конструкций до температуры, при которой исключается возможность повторного возгорания.

Поскольку оба судна перемещаются относительно друг друга, количество выделяющегося при трении тепла может оказаться достаточным для повторной вспышки, поэтому за площадью теплового контакта надо внимательно следить. Работа систем водораспыления должна продолжаться до тех пор, пока не будет ликвидирована опасность повторного возгорания. Поддержание инертной атмосферы в грузовой емкости и пустом пространстве также спо­собствует предотвращению повторного воспламенения.

Когда будет принято решение, что суда можно безопасно развести, это нужно сделать как можно быстрее. Во время этой опе­рации должны быть приняты меры по предотвращению взрыва. Остойчивость газовоза находится в безопасных пределах, пожар не нарушил целости его конструкции.

Пожар на пассажирском пароме. При пожаре на пассажир­ском пароме помещение для перевозки автомобилей заполняется дымом. Некоторые люди покидают машины, другие сигналом пытаются привлечь к себе внимание.

Машина, в двигателе которой воз­ник пожар, находится на главной палубе автомобильно-пасса­жирского парома. Перед горящим автомобилем находятся 7 ма­шин, сзади 10. Трое пассажиров успели покинуть горящую ма­шину. Над главной палубой расположены две пассажирские па­лубы. Проходы между площадками открыты в нос и в корму, два поперечных прохода ведут к соседним площадкам.

Наибольшая опасность угрожает автомобилям, стоящим позади горящей машины, которые не могут двигаться. Лучший способ предупредить распростра­нение пожара — быстро потушить его с помощью переносных огнетушителей и пожарных стволов.

Подан сигнал тревоги. Пущена в действие система водораспыления или спринклерная система, предусмотренная для защиты площадки, на которой стоит горящая машина. Это спо­собствует подавлению пожара. Одновременно раскатывают и подтягивают в этот район пожарные рукава. Потоки воды снижают видимость и удерживают пассажиров в своих машинах. Один из членов экипажа направляет переносной огнетушитель (с углекислым газом, порошком или хладоном) на горящую ма­шину. Ему не удается открыть капот, и он направляет струю че­рез решетку радиатора и снизу на обе стороны двигателя. В это время, раскатан пожарный рукав, в него подана вода, и под защитой ствола пассажиры эвакуируются из машин в носовую часть парома.

Система водораспыления и пожарные стволы обеспечивают достаточную защиту машин в зоне пожара. До окончания борьбы с пожаром все пассажиры долж­ны быть эвакуированы из этого района.

На пониженной скорости паром меняет курс так, чтобы ветер дул в борт. Это уменьшает тягу и ограни­чивает развитие пожара. После окончания тушения пожара па­ром восстанавливает первоначальный курс. Естественная тяга способствует быстрому удалению с судна дыма и нагретого воздуха.

В моторном отсеке отсоединяют аккумуляторную батарею, начиная с клеммы «Корпус». Тлеющую изоляцию смачивают водой. Раскаленные поверхности охлаждают струей воды, подаваемой из частично открытого ствола. Вылившийся из бака бензин смывают с палубы. После прихода в порт, если существует малейшее подозре­ние на возможность воспламенения паров бензина, машины не должны покидать паром своим ходом, их следует толкать руками или буксировать.