Тушение пожара при перевозке и хранении взрывчатых веществ и материалов

Принципы противопожарной защиты грузов 1 класса заключаются в следующем:

- предотвращение прогрева взрывчатых материалов (ВМ) до температуры воспламенения и исключение угрозы взрыва груза достигается быстрыми и самостоятельными действиями пожарных подразделений МПС и ГПС, поездной бригады и диспетчер­ской службы согласно плану пожаротушения и ведомственным инструкциям по действиям поездной бригады и диспетчерской службы;

- при возникновении угрозы взрыва необходимо прекратить тушение пожара, пожарные подразделения отвести за пределы возникшей опасной зоны для ликвидации вторичных пожаров и других последствий взрыва груза.

При пожарах первой группы основной боевой задачей по­жарных подразделений является ликвидация последствий пожара или взрыва (тушение вторичных очагов пожаров, проведение спа­сательных работ), а при пожарах второй группы — предотвраще­ние прогрева ВМ до критической температуры, то есть предот­вращение взрыва ВМ.

Тушение пожаров при наличии ВМ ввиду быстротеч­ности развития ситуации должно осуществляться по специально разработанному и согласованному со всеми службами МПС и пожарной охраны плану пожаротушения.

План пожаротушения должен состоять из следующих разделов:

- оперативно-тактическая характеристика объекта (станции, площадки погрузочно-разгрузочных работ (ПРР), наиболее опас­ных мест по маршруту движения состава с ВМ, авария на кото­рых может привести к катастрофическим последствиям);

- особенности развития пожара при наличии ВМ;

- особенности тушения пожара при наличии ВМ. При этом, рассматриваются два варианта действий: при пожаре 1 группы и при пожаре 2 группы;

- расчет и расстановка сил и средств по двум вариантам действий: первый вариант для пожара 1 группы (в вагоне с ВМ) и второй вариант для пожара 2 группы (пожар начинается с загора­ния обычных материалов);

- выбор водоисточников и расчет водоснабжения;

- действия 1-го РТП на начальном этапе боевых действий;

- взаимодействие пожарных подразделений МПС и ГПС, служб движения МПС на начальном этапе боевых действий.

Оперативно-тактическая характеристика объекта должна включать:

- краткое описание объекта (станции или площадки ПРР), а для перегона перечисление мест, наиболее удобных для тушения пожара в эшелоне с ВМ;

- места нахождения вагонов с ВМ, их количество и пути их эвакуации при возникновении пожара 1 группы и места для ту­шения при возникновении пожара 2 группы.

Особенности тушения пожара заключаются в следующем:

- успех тушения пожара 2 группы зависит от быстроты и слаженности действий 1-го РТП и всех служб МПС, направленных в первую очередь на предотвращение загорания груза ВМ. Эти действия должны быть заранее согласованы и зафиксированы в плане пожаротушения, а также отработаны на совместных учениях;

- при пожаре 1 группы (загорание или угроза загорания ВМ) тушение непосредственно очага пожара становится невоз­можным из-за возникновения опасной зоны. Поэтому основной задачей пожарных подразделений является эвакуация и спасание людей, попадающих в опасную зону, и ликвидация последствий взрыва груза в пределах этой зоны;

- при пожаре на перегоне успех боевых действий зависит в первую очередь от наличия сигнализации в вагонах с ВМ, быст­роты и правильности действий лиц, сопровождающих груз, и правильных и своевременных действий машинистов по остановке состава в заранее обусловленном и указанном в маршруте движе­ния месте.

Расчет необходимых сил и средств производится:

- при пожаре 1 группы за нормативную площадь (вместо площади пожара) принимается площадь опасной зоны, возникающей при возможном взрыве груза ВМ. Расчет сил и средств, необходимых для оцепле­ния опасной зоны, производится начальником воинской части, привлекаемой для этой цели;

При пожаре 2 группы, расчет сил и средств производится таким образом, чтобы первых пожарных подразделений было достаточно для предотвращения загорания и эвакуации негорящих вагонов с ВМ. При этом принимается, что количество вагонов с ВМ соответствует максимальной разрешенной загрузке станции или площадки ПРР. Кроме того, при загорании ВМ должно быть достаточно сил и средств для спасания и эвакуации людей из опасной зоны и локализации очагов вторичных пожаров в границах опасной зоны.

Для объектовых частей, защищающих площадки ПРР на пред­приятиях, необходимо руководствоваться "Рекомендациями по составлению планов пожаротушения и ликвидации аварий на объектах с наличием ВМ". Кроме того, расчет дополнительного количества сил и средств для эвакуации вагонов с ВМ произво­дится совместно со службами МПС соответствующей станции железной дороги.

Расстановка сил и средств при пожаре 1 группы. Дополнительно к действующим на границе опасной зоны создаются боевые участки по:

- эвакуации и спасанию людей из возникшей опасной зоны;

- эвакуации подвижного состава с ВМ;

- защите вагонов с ВМ от вторичных пожаров после взрыва;

- оцеплению опасной зоны;

- обнаружению и ограждению разлетевшихся или разбросанных при взрыве изделий с ВМ.

Каждому начальнику последних двух боевых участков выделяется два помощника: один от пожарных подразделений и один от воинских частей МВД или МО. Привлекаемый личный состав воинских частей должен иметь средства защиты от ядовитых га­зов и осколков, образующихся при горении и взрыве изделий (противогазы и бронежилеты).

Расстановка сил и средств при пожаре 2 группы (ВМ на начальном этапе пожара не горит).

Для предотвращения загорания груза ВМ РТП, кроме дейст­вующих в очаге пожара, создает дополнительные боевые участки по:

- эвакуации подвижного состава с ВМ;

- защите негорящего подвижного состава с ВМ, тушению и охлаждению выведенных из зоны пожара вагонов с ВМ.

Для эвакуации подвижного состава в помощь начальнику боевого участка выделяются два помощника: один от руководства станции (или транспортных служб предприятия, где расположена площадка для ПРР), на которого возлагается ответственность за эвакуацию вагонов с ВМ, и второй – от начальствующего состава пожарных подразделений с обеспечением его необходимыми силами и средствами.

Расчет необходимого количества воды и выбор водоисточников производится для двух случаях:

- в случае пожара 2 группы для предотвращения взрыва ВМ и тушения данного пожара;

- в случае пожара 1 группы для локализации и тушения вторичных пожаров после взрыва груза с ВМ и исчезновения опасной зоны.

В первом случае расчет необходимого количества воды ведется согласно «Рекомендациям по организации и тактике тушения пожаров в подвижном составе железнодорожного транспорта» с учетом необходимости подачи дополнительного количества воды на защиту и охлаждение вагонов с ВМ, попадающих в зону действия пожара.

При выборе водоисточников в этом случае в расчет принимаются только те, которые обеспечивают подачу воды с момента прибытия пожарных подразделений к месту пожара (противопожарный водопровод, запас воды в АЦ, пожарном поезде, водоемы, расположенные непосредственно у аварийного объекта).

Во втором случае расчет ведется по размеру нормативной площадки, равной размеру опасной зоны, и нормативной интенсивности, равной 0,1 л/(с•м²). В этом случае в качестве источников водоснабжения допускается принимать все ближайшие водоисточники, в том числе и подачу воды поливочными машинами или железнодорожными цистернами.

Действия РТП на начальном этапе должны быть направлены в первую очередь на предотвращение загорания и взрыва груза ВМ, а при его неизбежности – на спасание людей, попадающих в образующуюся опасную зону, и уменьшение масштаба ущерба от взрыва.

При этом он должен:

- непосредственно после вызова установить наличие ВМ на аварийном объекте;

- при наличии ВМ привести в действие специальный план пожаротушения;

- оповестить в соответствии с планом соответствующие службы МПС (станции, предприятия) и, при необходимости, командиров воинских частей (для организации оцепления) и служ­бы ГО города;

- по прибытии на место уточнить место расположения и количество ВМ; в зависимости от места и характера пожара опре­делить наличие сил и средств, прибывших на пожар, необходимое время их развертывания, выбрать один из двух вариантов действий, имеющихся в плане пожаротушения;

- организовать совместные действия в соответствии с вы­бранным вариантом.

Указания РТП по предотвращению загорания и взрыва ВМ должны выполняться в первую очередь независимо от любых но­вых обстоятельств, могущих возникнуть при тушении пожара.

С момента оповещения 1-го РТП о введении в дейст­вие специального плана и до прибытия пожарных подразделений ГПС службы МПС действуют в соответствии с ним самостоятельно. При этом ответственность за своевременное и правильное выполнение плана пожаротушения возлагается на начальника станции, его заместителя, а при их отсутствии – на дежурного по станции.

При возникновении пожара с наличием ВМ на станции начальник первого прибывшего к месту пожара пожарного подразделения территориальной ГПС обязан принять на себя руководство тушением пожара. Он является 1-м РТП с момента его прибытия на пожар и до создания штаба по ликвидации последствий аварии. Пожарные подразделения МПС в случае их прибы­тия первыми к месту пожара должны обеспечить в первую очередь эвакуацию вагонов с ВМ из зоны пожара или их защиту от внешнего по отношению к ВМ пожара, а также проведение со­вместных со службой движения мероприятий (снятие напряжения с контактного провода, расцепку и растаскивание составов для создания проходов к месту пожара). После прибытия территори­альных пожарных подразделений ГПС пожарные подразделения МПС должны выполнять приказы РТП.

При возникновении пожара с наличием ВМ на пере­гоне руководители поездной бригады и сопровождающих лиц должны выбрать место остановки состава вдали от жилых масси­вов, станционных сооружений, произвести отцепку аварийного вагона и вести борьбу с пожаром с помощью имеющихся средств до прибытия пожарных подразделений МПС или ГПС или до срабатывания сигнализации в вагоне, указывающей на возникновение угрозы взрыва. После срабатывания сигнализации в вагоне с ВМ поездная бригада, сопровождающие лица и прибывшие по­жарные подразделения должны прекратить борьбу с пожаром, покинуть опасную зону. При этом пожарные подразделения должны подготовиться к ликвидации последствий взрыва и тушению вторичных очагов пожара.

При ликвидации последствий аварии (взрыва) с на­личием ВМ и возникновением пожара руководителем работ по ликвидации последствий аварии (взрыва) является старший на­чальник железной дороги (начальник дороги, отделения, станции или их заместители) или начальник восстановительного поезда. После прибытия к месту пожара пожарных подразделений ГПС назначается руководитель тушения пожара, который возглавляет работы по тушению пожара и управляет всеми пожарными под­разделениями.

Он обязан обеспечить тушение вторичных пожаров на стан­ции, эвакуацию и защиту неповрежденных вагонов с ВМ, туше­ние пожаров на станционных сооружениях, а после исчезновения опасной зоны – в зоне разрушения, а также произвести поиск и охрану до прибытия подразделений милиции разбросанных и не­разорвавшихся изделий и поврежденных вагонов с ВМ, их защиту от внешнего пожара.

Действия пожарных подразделений должны быть на­правлены на:

- предотвращение воспламенения ВМ при возникновении внешнего по отношению к ВМ пожара (пожар 2 группы) на станции или загорания подвижного состава при его движении;

- уменьшение ущерба от взрыва при загорании и взрыве ВМ, находящихся в вагоне;

- предотвращение массового взрыва.

Предотвращение загорания ВМ в вагоне при возникновении пожара в движущемся составе достигается:

- своевременным прибытием пожарных подразделений к месту пожара (чтобы резерв времени непосредственно на тушение составлял не менее 10 минут);

- отцепкой вагонов с ВМ и тушением горящих вагонов при сопровождении состава пожарным поездом.

Защита ВМ при пожаре 2 группы достигается:

- своевременным развертыванием пожарных подразделений в местах наиболее вероятного возникновения аварийной ситуа­ции. Для достижения этой цели места стоянок вагонов с ВМ, сформированных составов, площадок ПРР должны быть расположены на одном из крайних путей, что обеспечивает беспрепятственный подъезд пожарной техники непосредственно к вагонам с ВМ. Кроме того, на этих местах не должно быть контактной сети или напряжение на ней должно быть отключено к моменту прибытия пожарных подразделений;

- наличием выходов с мест стоянки вагонов с ВМ на стан­ции на обе выходные стрелки;

- оснащением площадок ПРР, мест отстоя вагонов с ВМ системой сухотрубов с оросителями (или лафетными стволами), обеспечивающими подачу распыленной воды на стенки и дно ва­гона с интенсивностью не менее 0,1 л/(см²) и с возможностью подачи воды в систему от пожарного поезда или автомобиля;

- организацией отдельного поста с пожарным автомобилем у площадок ПРР или с пожарным поездом на станциях при по­стоянном нахождении ВМ;

- наличием у защищаемых мест противопожарного водопровода, обеспечивающего необходимый расход воды, или наличие рядом с ними водоемов (водоисточников) с запасами воды и оборудованными средствами ее подачи (насосы, мотопомпы и т.п.);

- организацией упреждающих действий согласно плану по­жаротушения, в котором необходимо рассмотреть два варианта действий ППО: тушение пожара на начальном этапе его развития (до возникновения угрозы взрыва) и ликвидации последствий взрыва (с учетом наиболее опасного груза, обращающегося на данной станции);

- эвакуацией из зоны пожара в первую очередь вагонов с ВМ (при возникновении внешнего по отношению к ВМ пожара) или вагонов с опасными грузами (при невозможности потушить пожар в вагоне с ВМ);

в случае пожара в составе, перевозящем ВВ, поезд должен быть – немедленно остановлен не ближе 600 м от пассажирских перронов, переездов, зданий и сооружений станции, жилых мас­сивов. После сообщения о чрезвычайном происшествии дежурному ближайшей станции или поездному диспетчеру все дальнейшие действия поездная бригада и охрана состава должны предпринимать в соответствии с инструкциями, указанными в аварийной карточке.

При невозможности тушения вагона с ВМ или эвакуации его из зоны пожара до момента возникновения угрозы взрыва организационно-технические мероприятия должны быть направлены на спасание людей и уменьшение ущерба от взрыва и должны включать:

- определение по аварийной карточке размеров опасной зо­ны и времени ее возникновения

- оповещение и эвакуацию людей, попадающих в опасную зону;

- размещение прибывших для тушения пожара сил и средств за пределами опасной зоны;

- эвакуацию подвижного состава за пределы опасной зоны, в первую очередь цистерн с ЛВЖ, ГЖ, СУГ и СДЯВ;

- пуск системы пожаротушения, если вагон оснащен такой системой.

При получении вызова 1-й РТП обязан:

- ввести в действие специальный план пожаротушения и оповестить об этом через ЦППС соответствующие службы МПС, начальника милиции или командира воинской части, задейство­ванных по этому плану;

- выбрать маршрут движения.

При разведке 1-й РТП обязан:

- в пути следования через путевого диспетчера установить вид груза в горящем и смежных вагонах, наличие на ближайших 3-х путях с каждой стороны вагонов с ВМ и СДЯВ, возможность вывода всего состава или отдельных горящих вагонов на свобод­ные пути, где огонь не будет создавать угрозу распространения пожара, а при невозможности их вывода – эвакуацию вагонов с ВМ или СДЯВ;

- по аварийным карточкам установить свойства, пожарную опасность горящих материалов и необходимые огнетушащие ве­щества;

- определить угрозу вагонам с ВМ и при ее наличии по ава­рийным карточкам на ВМ определить размер опасной зоны и время ее образования и существования;

- выбрать один из вариантов действий по плану пожароту­шения и оповестить об этом задействованные по этому варианту пожарные подразделения, службы МПС и привлекаемые силы.

При боевых действиях по основному варианту (предотвращение загорания ВМ) РТП обязан:

- создать боевые участки и произвести развертывание, начиная с участков по защите и эвакуации вагонов с ВМ;

- начать тушение пожара, одновременно эвакуируя людей и вагоны с ВМ из зоны пожара;

- при невозможности эвакуации вагонов с ВМ организовать их защиту или охлаждение и предусмотреть защиту личного состава и машин от поражения или их эвакуацию при возникнове­нии угрозы взрыва.

При боевых действиях по дополнительному варианту (при наличии угрозы взрыва) РТП обязан:

- эвакуировать людей из опасной зоны;

- произвести развертывание сил и средств на границе пред­полагаемой опасной зоны и создать боевые участки по тушению и охлаждению вагонов с ВМ;

- в течение времени до момента возникновения угрозы взрыва и образования опасной зоны произвести эвакуацию вагонов с ВМ в безопасное место, не прерывая их тушение или охлаждение;

- организовать тушение пожара. Если пожар не потушен за время, указанное в плане пожаротушения, то за 5 минут до мо­мента возникновения опасной зоны необходимо прекратить ту­шение и эвакуировать личный состав за пределы опасной зоны и принять меры по тушению вторичных пожаров после взрыва и исчезновения опасной зоны.

При прибытии на место пожара после взрыва ВМ или, если пожар не был потушен до момента возникновения угрозы взрыва, РТП обязан:

- обеспечить тушение вторичных пожаров за пределами опасной зоны;

- организовать поиск и охрану разбросанных изделий с ВМ;

- после исчезновения опасной зоны организовать разведку и тушение вторичных пожаров внутри нее.

При тушении пожара в составе с ВМ, возникшего на перегоне, боевые действия должны проводиться по дополнитель­ному варианту плана пожаротушения. При этом РТП обязан:

- выбрать кратчайший маршрут движения;

- через диспетчера станции установить вид ВМ;

- по прибытии на место аварии установить технику не ближе 600 м от очага горения и организовать оцепление опасной зоны;

- произвести разведку, в том числе уточнить по перевозоч­ным документам, находящимся у машиниста, количество вагонов с ВМ, их вид, а по аварийной карточке – размер опасной зоны и вид огнетушащего вещества;

- произвести эвакуацию людей за пределы опасной зоны;

- потушить вторичные пожары за пределами опасной зоны;

- после исчезновения опасной зоны (взрыва или выгорания ВМ) потушить пожары в зоне пожара. При наличии в опасной зоне разбросанных изделий или упаковок с ВМ вхождение в опас­ную зону и тушение в ней запрещается до прибытия представителей грузоотправителя и создания штаба по ликвидации аварии.

При возникновении аварии вблизи искусственного сооружения (мост, тоннель и т.п.) или на (в) нем:

РТП обязан:

- через диспетчера станции остановить движение поездов по параллельному пути;

- принять все меры для эвакуации состава и в первую оче­редь аварийных вагонов на расстояние не менее 600 м от искусст­венного сооружения.

Работа пожарных подразделений при тушении пожа­ра на объектах с наличием ВМ должна быть организована таким образом, чтобы исключить поражающее действие опасных факто­ров на личный состав.

Безопасность личного состава пожарных подразделений при проведении боевых действий обеспечивается:

- правильностью определения количества и мест располо­жения вагонов с ВМ на станции или их расположение в составе (при аварии на перегоне), а также их положение относительно очага пожара (при внешнем пожаре);

- запретом на проведение всех работ и нахождение личного состава в опасной зоне (вхождение внутрь предполагаемой опас­ной зоны должно быть кратковременным и только с целью установления факта загорания вагона с ВМ);

- своевременным и правильным определением угрозы взры­ва и границ опасной зоны;

- своевременным оповещением личного состава поездной бригады и сопровождающих лиц об угрозе взрыва;

- правильным размещением людей и техники за пределами опасной зоны или своевременным их выводом за ее пределы при возникновении угрозы взрыва;

- наличием индивидуальных защитных средств (КИП, каски и бронежилеты, защитные костюмы и т.п.);

- наличием радиостанций, обеспечивающих постоянную и устойчивую двустороннюю связь РТП со всеми боевыми участками.

Своевременное и правильное определение угрозы взры­ва и границ образующейся при этом опасной зоны достигается:

- проведением разведки в соответствии с планом пожаро­тушения, в котором должны быть рассмотрены два варианта дей­ствий: при загорании ВМ внутри вагона и при внешнем (относительно ВМ) пожаре;

- наличием в плане пожаротушения аварийных карточек на основные типы ВМ, перевозимых через данную станцию, с ука­занием размеров опасных зон;

- наличием у поездной бригады аварийной карточки на груз с указанием размера опасной зоны и времени ее возникновения для данного груза.

Своевременное оповещение пожарных подразделений о возникновении угрозы взрыва ВМ в вагоне должно осуществ­ляться:

- лицами, сопровождающими груз, которые должны вести постоянное наблюдение за состоянием и температурой груза в укупорке, температурой внутри грузового отсека и окружающей пожарной обстановкой как на станции, так и на перегоне;

- системой автоматического пожаротушения в вагонах (при отсутствии лиц, сопровождающих груз), срабатывающей при повышении температуры внутри грузового отсека выше опасного уровня и подающей звуковой и световой сигналы на пульт цен­трализованного наблюдения.

Размер опасной зоны должен определяться по аварийной карточке на груз, которая имеется в сопроводительных докумен­тах.

Безопасное расстояние для личного состава пожарных под­разделений, участвующего в тушении пожара, при взрыве ВМ оп­ределяется исходя из обеспечения безопасности по воздействию на него осколков и ударной волны.

При отсутствии данных о типе и массе перевозимого ВМ ориентировочно принимается безопасное расстояние, равное 600 м (из расчета взрыва ВМ подкласса 1.1 при полной загрузке вагона 20 т гексогена, как одного из мощных ВВ).