2.4. Особенности построения систем пожарной сигнализации транспортных средств

Учет этих требований при создании комплекса тех­нических средств пожар­ной сигнализации для морских и речных судов КТС «СПАС-CM» и установки для тягового подвиж­ного состава УПС-ТПС обеспечи­ло возможность серийного производства надежных недорогих СПС ТС, которые в течение 8 лет хорошо зарекомендовали себя в эксплуатации.

К особенностям постро­ения СПС ТС, которые обеспе­чили высокие эксплуатацион­ные характеристики, следует отнести следующие:

- реализация помехоу­стойчивых алгоритмов обработ­ки информации в СПС ТС;

- прочные пыле- и влагозащищенные конструкции извещателей и приборов;

- встроенная автоматиче­ская и ручная диагностика всех элементов СПС ТС;

- запатентованная помехоустойчивая электронная схема и конструкция дымового канала комбинированных извещателей.

КТС «СПАС-CM» построена по принципу адресной аналоговой системы, когда каж­дому извещателю в системе присвоен адрес, а информацию на приемо-контрольный прибор ПКП он передает в виде закоди­рованного текущего значения контролируемого параметра. Прибор принимает это значение, проверяет правильность передачи информации, декоди­рует и обрабатывает. Опрос каждого извещателя в системе производится 1 раз в секунду. Принятие решения производит­ся по четырем опросам. Если присутствует превышение по­рогового уровня, то по данному адресу фиксируется пожар.

Контроль работоспособно­сти извещателей производится по сигналу «Норма». При сни­жении чувствительности изве­щателя прибор формирует сиг­нал «Неисправность» по адре­су этого извещателя. Пооизводится также контроль линий сигнализации на обрыв, корот­кое замыкание и снижение со­противления изоляции. Каж­дый извещатель снабжен отде­лителем короткого замыкания, что повышает живучесть си­стемы. Извещатели имеют встроенную световую сигнали­зацию «Норма», Пожар» и «КЗ». Для повышения надеж­ности связи извещателей с ПКП электрические соедине­ния выполнены в виде сколь­зящих пружинных контактов.

Автоматическая самодиаг­ностика системы производится прибором перед каждым ци­клом опроса извещателей, что также повышает достоверность получаемой информации. С це­лью упрощения проведения пусконаладочных и регламент­ных работ ПКП снабжен встро­енной ручной диагностикой.

В системе КТС «СПАС-СМ» впервые на практике реализо­ван принцип позиционной ад­ресации, т.е. кодирования адре­са в извещателе нет. Его адре­сом является местоположение в линии, что существенно упро­щает процесс эксплуатации и наладки системы на судне.

Благодаря высокой поме­хоустойчивости КТС «СПАС-СМ», большой номенклатуре изделий, простоте монтажа и эксплуатации этими установ­ками защищаются как малые речные суда, так и большие морские сухогрузы и пассажирские лайнеры.

Установка УПС-ТПС не является ни аналоговой, ни адресной в силу малых разме­ров электровозов и теплово­зов. Однако в ней также реали­зован алгоритм накопления ин­формации от пожарных изве­щателей. Это обеспечивается благодаря многократному опросу пороговых извещате­лей, в схему которых введена электронная цепь сброса изве­щателя в исходное положение при кратковременном отключе­нии напряжения питания ли­нии сигнализации. Опрос (сброс) извещателей произво­дится 1 раз в секунду, очистка памяти трех секунд. При накоплении 4-х сратываний извещателя выдается сигнал «Пржар». Таким образом, в УПС-ТПС реализован алгоритм «4 из 12». Это обеспечивает большую скорость принятия решения в системе, что акту­ально для тягового подвижного состава, где катастрофические последствия пожара наступают уже через 1-2 минуты после начала возгорания. Высокая достоверность получаемой информации наряду с высоким быстродействием обеспечили возможность применения УПС-ТПС в качестве управляющей системы установки автоматиче­ского пожаротушения маги­стрального электровоза нового поколения. Учёт особенностей построения при разработке систем пожарной сигнализации транспортных средств позволяет создавать и успешно применять системы по­жарной автоматики в тяжелых условиях эксплуатации на транспорте.