4.5. Развитие пожаров на воздушных судах

Наиболее опасными и масштабными пожарами на воздушных судах являются пожары разлитого под самолетом автотоплива.

Пожарная опасность авиатоплив, применяемых в ГА, дана в табл.4.4. факельное горение разлитого на грунте (бетоне) авитоплива в зависимости от типа ВС может происходить на огромных площадях. Возникшее при этом пламя может достигать высоты до 15 м. Из этого следует, что хотя расчеты сил и средств на тушение пожаров разлитого авиатоплива ведутся по площадям возможного разлива топлива, процесс горения в данном случае является объемным. Среднее значение высоты пламени при проведении расчетов можно принять равным 8 м. Усредненные вероятные значения объемов зон горения в зависимости от категории ВС приведены в табл.4.5.

Таблица 4.4.

Таблица 4.5.

Пламя, возникшее при горении авиатоплива, характеризуется большими значениями теплового потока. При этом температура пламени горящего авиатоплива может достигать в отдельных зонах его по­верхности 1300 °С и обладать мощным тепловым излучением (мак­симально до 0,31 МВт/м²). Среднеповерхностная температура пла­мени может быть около 1000 °С и соответственно тепловое излуче­ние на границе пламени может составить около 0,135 МВт/м².

Предел огнестойкости обшивки фюзеляжа ВС в условиях ин­тенсивного пожара разлитого авиатоплива может составлять от 40 до 120 с; так как температура плавления основных конструкционных алюминиевых сплавов, некоторых изготовлено ВС, около 600 °С. На­хождение же людей, не имеющих индивидуальных средств тепловой защиты, невозможно ближе 100 м от фронта пламени, поскольку на расстояниях, равных и ближе 50 м, возможно тепловое поражение людей уже через 10÷20 с:

Развитие пожара на воздушном судне при горении разлитого авиатоплива можно условно разделить на три характерные фазы:

неустановившееся горение, этот период происхо­дит постоянное нарастание среднеобъемной и среднеповерхностной температуры зоны горения и факела пламени, а также выделения тепла (как конвективного, так и за счет тепловой радиации);

-интенсивное горение с высокой (максимальной для данных условий горения) температурой и мощной теплоотдачей;

-затухание, характеризующееся снижением скорости распростра­нения огня и температуры благодаря действиям пожарно-спасательных расчетов или в результате выгорания авиатоплива и других го­рючих материалов.

Пожары разлитого авиатоплива при авиационных происшест­виях по отношению к планеру ВС могут быть односторонними, двусторонними и многосторонним.

Исходя из возможных ситуаций, складывающихся на месте авиационного происшествия, сопровождающегося после-аварийным пожаром, необходимо знать и учитывать в основные опасные факторы пожара, осложняющие аварийно-спасательные ра­боты и безопасную эвакуацию людей: выделение в воздушный объем пассажирских салонов высокотоксичных веществ; резкое снижение концентрации кислорода в воздушном объеме салонов; относительно высокие температуры воздушного объема внутри воздушного судна, тепловое излучение пламени и нагретых конструктивных элемен­тов; снижение видимости на путях эвакуации из-за выделения дыма при пожаре внутри ВС.

Интерьер и отдельные конструктивные элементы пассажирских салонов ВС состоят из различного рода пластмасс, выделяющих при пожаре значительное количество высокотоксичных веществ: синиль­ную кислоту, окись углерода, акролеин, акрилонитрил, двуокись угле­рода, фтористый водород, хлористый водород, окислы азота и ряд других соединений. Все они оказывают вредное влияние на организм человека, в первую очередь на органы дыхания и нервную систему. Помимо выделения в воздушный объем салонов высокотоксич­ных веществ в случае разгерметизации салонов на людей воздейст­вует также снижение концентрации кислорода. При снижении со­держания кислорода в воздушном объеме салона парциальное дав­ление кислорода во вдыхаемом воздухе уменьшается, что приводит к снижению поступления кислорода к тканям, т. е. к развитию кисло­родного голодания.

В условиях пожара внутри пассажирских салонов ВС многие отрицательные факторы действуют на организм человека одновре­менно, причем их действие проявляется в комплексной форме. Может наступить такой момент, когда одновременное воздействие понижен­ной концентрации кислорода и увеличение концентраций токсичных веществ комплексно вызовут уменьшение времени безопас­ного нахождения людей в данном салоне. Это происходит потому, что воздействие токсичных веществ на организм человека не просто суммируется, а взаимно усиливается. В замкнутых объемах опре­деленную опасность представляет двуокись углерода (не являющая­ся токсичным веществом), так как при повышении ее содержания в воздушном объеме у человека возрастает частота дыхания, что при наличии высокотоксичных веществ в воздушном объеме ведет к увеличению поступления этих веществ в организм человека.

Одним из опасных параметров наружного и внутреннего пожа­ров ВС является повышение среднеобъемной температуры пассажир­ских салонов. Критической для человека принята температура среды, равная 60 °С. Переносимость человеком повышенной температуры окружающей среды определяется в значительной степени влаж­ностью этой среды. При пожарах внутри пассажирских салонов влажность повышенная: в начале пожара за счет выделения паров воды при сгорании декоративно-отделочных материалов (на 1 кг сгоревшей пластмассы выделяется около 600 г водяного пара), а в процессе тушения за счет испарения огнетушащего состава (воды, водного раствора пенообразователя). Повышение температуры окру­жающей среды вызывает усиление токсичного действия двуокиси углерода.

Кратковременность вынужденной эвакуации людей из аварийного ВС при авиационном происшествии обеспечивается лишь при беспрепятственном их движении. Поэтому эвакуирующиеся обяза­тельно должны иметь такие ориентиры, как эвакуационные выходы и проходы, по которым можно кратчайшим путем их достигнуть.

В случае массовой вынуж­денной эвакуации люди не смогут за нормативное время покинуть пассажирские салоны аварийного ВС. Это связано с тем, что прохо­ды между кресел, ведущие в тамбуры и являющиеся в случае аварии или пожара эвакуационными, узкие и имеют весьма ограниченную пропускную способность.

При пожаре видимость теряется вследствие задымления поме­щения продуктами горения и неполного сгорания, имеющими высо­кую оптическую плотность. Кроме того, химические вещества, со­держащиеся в дыме (частицы углерода, смолы, аммиак и другие ве­щества), вызывают сильное раздражение слизистых оболочек глаз и легких, в результате чего обычно сразу наступают слезоточивость, ухудшение зрения и чувство удушья.

Действия личного состава пожарно-спасательных подразделе­ний гражданской авиации должны быть максимально эффективными в самом начале аварийно-спасательной операции, и все работы по ликвидации пожара должны проводиться в минимально короткий промежуток времени.

Практически это время не должно превышать 3 мин, так как за данное время опасные факторы пожара еще не достигают своих максимальных значений.